книги из ГПНТБ / Иванов, А. М. Мостовщик
.pdf
Доном внизу, имеющим не круглую, а прямо угольную форму по размеру брусчатки (рис. 13). Весит трамбовка от 15 до 30 кг. Для уплотнения мостовых часто применяют пнев матическую трамбовку (рис. 14). При работе рабочий держит трамбовку за ручки и ставит
Рис. 13. Металлическая трамбовка
Рис. 14. Пневматическая трамбовка
а—ручки; б—шланг; в—шток;
г—баба
ееотвесно на мостовую. Как только от комп рессора по шлангу поступит сжатый воздух, поршень трамбовки вместе со штоком выдви
гается вниз из трамбовки и упирается в мостовую. Под действием силы сжатого возду ха трамбовка поднимается вместе с ударной бабой вверх. Как только доступ сжатого возду ха прекращается, трамбовка падает вниз и с помощью бабы производит уплотнение мосто вой. Весит такая трамбовка около 35 кг. Число ударов ее до 80 в минуту, а производитель ность в день — 100 м2.
Окончательная осадка мостовой произво дится с помощью катков весом от 5 до 12 г.
31
IV . О Р Г А Н И З А Ц И Я Р А Б О Т
ПР И М О Щ Е Н И И
1.РАБОЧЕЕ МЕСТО МОСТОВЩИКА
Правильная организация мостовых работ имеет большое значение для повышения про изводительности труда. Чтобы избежать не производительных затрат времени, необходимо на рабочем месте создать благоприятные усло вия для выполнения и перевыполнения днев ных заданий, тем более что процесс производ ства мостовых работ осуществляется не на по стоянной строительной площадке, а на значи тельной протяженности городской или заго родной магистрали.
Прежде всего, надо позаботиться о том, чтобы мостовщику был предоставлен широкий фронт работ, подобраны необходимый инстру мент и приспособления, отвечающие условиям работ и строительному процессу, обеспечено бесперебойное снабжение материалами.
Обычно дорожные работы выполняет бригада мостовщиков, состоящая из специали стов более высокой квалификации (4—5 раз ряда) и менее высокой (2—3) разряда. Рабо та по замощению мостовой, раеклинцовывание и трамбование производятся мостовщиками 4—5 разряда. Подноска материалов с предва рительной сортировкой, расщебенка и засып ка песком производятся рабочими 2—3 раз ряда.
Рабочие должны быть так раставлены, чтобы не мешали друг другу при производстве работ. Теснота на рабочей площадке не дает
32
возможности работать интенсивно, в результа те снижается выработка. Мостовщики должны быть заранее ознакомлены с объемом предсто ящих работ и получить наряд-задание.
К моменту выхода мостовщиков на работу их рабочее место должно быть тщательно под готовлено. Песчаный слой должен быть спла нирован, с тем чтобы во время мощения не по требовалось ни подсыпки недостающего пес ка, ни срезки излишнего. Разбивка работ дол жна быть сделана на весь день и даже с неко торым запасом. Штучный камень, прошедший первую сортировку, должен быть завезен, по дан на обочины н сложен.
Мостовщики должны быть обеспечены комбинированными молотками, визирками и трамбовками. Кроме указанных инструментов, на рабочем месте должны находиться лопата, колышки, шнур, уровень и рулетка.
Инструменты должны быть исправны: ло паты отточены и насажены на хорошо остро ганные черенки, трамбовки иметь добротные поддоны, старые метлы заменены новыми и т. д. После того, как все эти работы выполне ны, мостовщик приступает к мощению.
2.ПЛАНИРОВКА, ДОСТАВКА МАТЕРИАЛОВ
ИМОЩЕНИЕ
Мостовщик начинает мощение от обочины к оси дороги и ведет его уступами с таким рас четом, чтобы в каждом уступе было по четырепять рядов камней. Такая работа позволяет значительно сократить время холостых прохо дов и облегчает мостовщику подбор матери ала.
3 Заказ f871 |
33 |
Мостовщик левой рукой берет камень, а правой, в которой комбинированный молоток, делает лопаткой углубление, куда затем укла дывает камень.
В момент установки камня на место мостовщик в руке поворачивает комбиниро ванный молоток и ударником осаживает за два-три удара уложенный камень. Как пра вило, инструмент всегда лежит от мостовщика на расстоянии 35—40 см. Мостовщик, привык нув к определенному положению инструмента, берет его машинальным движением руки.
Одновременно мостовщики низшей квали фикации ведут работы по планировке дрени рующего песчаного слоя мостовой. Планиров ка ведется с учетом того, что более крупные камни будут уложены при устройстве мосто вой ближе к обочинам, а более мелкие — бли же к середине дороги; поэтому толщину слоя песка ближе к обочине несколько уменьшаю г. При такой планировке мостовщику в процессе укладки камня в дело не потребуется подсы пать песок или отбрасывать в сторону лиш ний.
Мостовщики низшей квалификации произ водят вторую сортировку камня. Негодный ка мень оставляют на обочинах, а хороший до ставляют в корыто. Более крупный камень подвозят и складывают в корыто ближе к обо чинам, а мелкий — к середине дороги. Количе ство камня не должно превышать потребности в нем, но и недостатка не должно быть. Рас стояние между набросанным в корыто камнем и замощенной частью дороги не должно пре вышать 30 см.
3.МЕТОДЫ РАБОТЫ МОСТОВЩИКА
Вобычной практике мощения имеется два метода работ. Первый метод состоит в том, что мостовщик находится на готовом покрытии ли цом к незамощенному участку и производит мощение вперед «от себя».
Работая по второму методу, мостовщик находится на песке лицом к готовой мостовой и при замощении каждой новой захватки ото двигается назад, «на себя». Как показал опыт, метод мощения «на себя» содержит ряд пре имуществ перед способом мощения «от себя». Мостовщик, ведущий мощение по способу «на себя», находится на основании лицом к гототой мостовой. Ему легче выполнить заданный профиль полотна и сделать правильную пере вязку швов. Он видит перед собой весь замо щенный участок и благодаря этому более пра вильно производит укладку камней.
Помимо этого, расстояние до набросанно го камня в 30 см обеспечивает мостовщику, ра ботающему по методу «на себя», более удоб ное положение, чем по способу «от себя», так как ему не приходится всякий раз далеко тя нуться за камнем. Успех дела не в малой сте пени зависит и от личных качеств мостовщика, его опыта, знаний. Однако правильная органи зация труда играет решающую роль в улучше нии качества работ и повышении выработки.
Труд мостовщика должен быть организо ван так, чтобы мостовщик минимально затра чивал силы и время на выполнение каждой от дельной рабочей операции.
V. ТЕХНОЛОГИЯ МОСТОВЫХ РАБОТ
1. ДОРОГА И УЛИЦА
Производительность труда и качество ра бот при сооружении мостовых зависят, преж де всего, от того, в какой степени мостовщик будет выполнять правила технологии, предус мотренные техническими условиями. Всякое отклонение от установленной последовательно сти операций и принятых нормативов повлечет за собой снижение качества дорожных работ и уменьшение выработки.
Поэтому мостовщик должен хорошо знать основные элементы дорог и городских улиц, свойства грунтов земляного полотна, конструк ции и устройство различных видов дорожных одежд.
Дорогами называются пути сообщения, предназначенные для движения транспорта. Дороги, пролегающие в городах и селениях, называются проездами или улицами.
Для устройства дороги обычно отводится полоса земли, которая называется полосой от вода. На полосе отвода располагают земляное полотно, которое устраивают в виде невысокой насыпи или неглубокой выемки. Насыпи возво дят при переходах дороги через лощины, овра ги, болота и другие пониженные места. Выем ки делают для смягчения естественного уклона местности.
Полотно дороги обычно устраивают с ук лоном от середины к его краям для стока во ды. Воображаемая линия, проходящая посере дине полотна, называется осью полотна.
36
Средняя часть полотна, по которой проис ходит движение транспорта, называется проез жей частью дороги. По обе стороны от проез жей части расположены полосы, называемые обочинами. Вдоль полотна устраиваются боко вые канавы — кюветы для сбора воды, стека ющей с поверхности полотна.
Городская дорога, или улица, имеет суще ственное отличие от дорог, загородных. Она от личается как по назначению, так и по устрой ству. Если загородная дорога служит главным образом для движения транспорта, то город ская улица, кроме транспортного движения, предназначается еще и для прокладки труб во допровода, канализации, теплофикации, сило вого и телефонного кабелей, установки стол бов уличного освещения и устройства зеленых насаждений.
Составными элементами улицы являются: проезжая часть, тротуары, трамвайное полотно и полосы для зеленых насаждений.
Проезжая часть предназначена для всех видов транспорта. Тротуары служат для пе шеходного движения. Края тротуаров обычно укреплены бортовым камнем, который образу ет стенку лотка, предназначенного для стока воды.
В местах расположения газонов непосред ственно у домов устраивается отмостка, пред назначенная для отвода воды, стекающей по трубам с крыш и домов. Для отвода воды по верхности проезжей части и тротуаров делают с уклоном к лоткам, устраиваемым вдоль бор товых камней или же посередине улицы. Вода из лотков отводится в водосточные колодцы.
37
Г1рн наличии лотка не у бортов, а посередине проезжей части ее поперечный профиль прини мается вогнутым.
2. ВИДЫ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИИ
Для того чтобы по дорогам обеспечить движение транспорта в любое время года, ее проезжую часть покрывают каменными или другими материалами. Причем эти покрытия укладывают на специально устроенный под стилающий слой, так называемое основание. В свою очередь основание укладывают на земля ное полотно. Подстилающий слой, или основа ние, и покрытие составляют дорожную одежду.
Подстилающий _слой поддерживает по крытие и передает усилие транспорта на зем ляное полотно. От прочности подстилающего слоя или основания, в значительной степени зависит долговечность дорожного покрытия. Основание может состоять из одного или не скольких слоев. Его обычно укладывают на хорошо уплотненное земляное полотно. Осно вания под дорожные покрытия могут быть из песка, гравия, щебня или грунта, обработан ного цементом, битумом, дегтем, а также из бе тона, грубоколотого камня, но с промежуточ ным слоем из песка.
Покрытия дорог бывают четырех типов: усовершенствованные капитальные, усовер шенствованные облегченные, переходные и низшие.
К усовершенствованным покрытиям капи тального типа относятся: цементобетонные, ас= фальтобетонные, мостовые из штучного камня
38
Правильной формы — брусчатые и мозаиковые. Эти покрытия применяют на дорогах с ин тенсивностью движения свыше 3000 автомоби лей в сутки.
Кусовершенствованным покрытиям облег ченного типа относятся: клинкерные, торцевые
ипокрытия из различных минеральных мате риалов, обработанные битумом и дегтем. Та кие покрытия используют на дорогах с интен сивностью движения от 300 до 3000 автомоби лей в сутки.
Кпокрытиям переходного типа относятся
булыжная мостовая и покрытия из щебня и гравия. Применяются они при интенсивности движения от 50 до 500 автомашин в сутки.
На дорогах простейшего типа с интенсив ностью движения менее 50 автомобилей в сут ки пригодны деревянные мостовые, покрытия из грунта, укрепленного добавками щебня, гравия, шлака, песка и др.
3. УКРЕПЛЕНИЕ ОТКОСОВ
После того как земляное полотно готово, в тех местах, где оно имеет насыпи или выем ки, производят укрепления откосов в целях защиты их от выветривания и размыва водой.
Укрепление поверхности откосов произво дят дерном, фашинами, но чаще защитной оде ждой из каменных материалов. Мощение из каменных материалов устраивают одиночное, двойное или же путем простой каменной на броски.
Одиночное мощение производят крупным камнем размером 18—35 см на спланирован-
39