книги из ГПНТБ / Иванов, А. М. Мостовщик

Ном щебнем откосе, покрытом сверху слоем мха или соломы толщиной около 5—7 см для предотвращения уноса водой мелких частиц из-под мостовой. Для мощения применяют ко­ лотый или булыжный цемент, не размываемый водой. Мощение начинают снизу, от подошвы, вверх по откосу на 0,5 м выше уровня высо­ ких вод.

Двойное мощение устраивают на том же основании, что и одиночное, но в два слоя. Для нижнего слоя применяют камни размером 15—20 см, а для верхнего — 20н-30 см. Камни мостовой укладывают плотно друг к другу и расщебенивают. Подошва откоса должна иметь упор из камня. В местах, где мощению препятствует вода, устраивают сплошную ка­ менную наброску из крупного камня.

4. УСТРОЙСТВО ДРЕНАЖА

При строительстве усовершенствованных мостовых, например брусчатых и мозаиковых, в которых швы хорошо заделаны цементным или битумным раствором и которые не пропу­ скают воду, нет необходимости сооружать дре­ наж. Если же возводится дорога из булыжно­ го камня, не обладающая водонепроницаемо­ стью, в таком случае часть попавшей на по­ крытие воды просачивается сквозь него и пес­ чаное основание и попадает на земляное по­ лотно. Если земляное полотно состоит из супе­ счаного грунта, то вода просачивается в грунт, и полотно не будет подвержено размягчению. Если же полотно будет состоять из более тя­ желых грунтов, то просочившаяся вода будет

40

скапливаться в более низких местах полотна, пропитает грунт и сделает его непригодным для транспорта.

Чтобы не допустить размягчения грунта, надо просочившуюся воду отвести в кюветы, делается это с помощью дренажа.

Для отвода воды прорывают от краев ко­ рыта на обочинах поперечные канавки — во:

I

Рис. 15. Воронка

ронки (рис. 15). Их располагают на расстоя­ нии 4— 10 м одна от другой в шахматном по­ рядке. Чем лучше грунт пропускает воду, тем больше берется расстояние между воронками. Высота воронки делается 15—20 см, ширина— 30-^40 см, уклон дна воронки — 3-*- 4%. Для лучшего отвода воды у воронок устраивают небольшой раструб.

Воронки заполняют фильтрующим мате­ риалом — крупным песком, чистым гравием или мелким щебнем. Для предупреждения вы­ мывания песка из воронок их выходные отвер­ стия заделывают камнем, щебнем или чистым гравием на длину не менее 25 см. После за­ делки воронки засыпают грунтом и трамбуют. Низ выходного отверстия воронок должен рас­ полагаться выше дна кювета не менее чем на

25 см.

Вода, попавшая в корыто через каменное покрытие и песчаное основание, по слою песка

41

или гравия в канавках стекает из корыта на откосы, а оттуда в кюветы. Кюветы имеют про­ дольный уклон и отводят воду в ручьи и реки, пересекающие дорогу. При устройстве проез­ жей части дорожных улиц также устраивается дренаж. Под лотками проезжей части делают канавки, которые заполняют фильтрующим материалом —■крупным песком, чистым гра­ вием или мелким ще.бнем. Эти канавки имеют продольный уклон и концами подсоединяются

кливневой канализации.

Впоследнее время отвод воды из корыта осуществляют при помощи асбестоцементных труб диаметром от 80 до 100 мм, уложенных под лотками проезжей части.

Встенках этих труб обычно имеются от­ верстия, через которые поступает вода. Быва­ ют дренажные трубы и без отверстий. Тогда стыки труб не заделывают, а трубы укладыва­ ют впритык, оставляя между ними зазор ши­

риной 0,5—2 мм. Через этот зазор подземная вода поступает в трубы. Однако, чтобы трубы не забились мелкими частицами, если они с отверстиями, их окружают полностью простой засыпкой, а если без отверстий, то окружают только их стыки пористой засыпкой, иначе го­ воря, устраивают фильтр.

Крупность частиц фильтра увеличивается сверху вниз по мере приближения к трубе. Трубу окружают щебнем, затем засыпают гра­ вием и сверху песком. Такое расположение фильтрующих материалов имеет целью умень­ шить проникновение мелких частиц фильтра в нижележащие, а также в трубы.

42

Подземные воды, проходя через такой фильтр, очищаются от частиц грунта. Таким образом, обеспечивается хорошая работа труб­ чатого дренажа и тем самым создается требу­ емая устойчивость земляного полотна, являю­ щегося основанием дорожной одежды.

5. ВИДЫ ОСНОВАНИЙ И ИХ УСТРОЙСТВО

Транспорт, проходящий по дорогам с ка­ менным покрытием, оказывает значительное давление на земляное полотно. Если земляное полотно возведено из глинистых или чернозем­ ных грунтов, то оно во влажном состоянии не выдержит большого давления, произойдет про­ седание и покрытие разрушится. Поэтому меж­ ду покрытием из камня и земляным полотном дороги укладывают промежуточный слой из материалов, которые хорошо воспринимают давление и равномерно передают его на земля­ ное полотно.

Такими материалами в дорожном строи­ тельстве являются песок, щебень, камень, бе­ тон и др. Песок является хорошим материалом для устройства оснований. Он хорошо воспри­ нимает давление транспорта и является водо­ проницаемым.

При возведении основания толщина пес­ чаного слоя всегда берется в зависимости от качества грунта полотна. Для водонепроницае­ мых грунтов эта толщина назначается боль­ шей, а для водопроницаемых — меньшей. На­ пример, при устройстве мостовой на супесча­ ных грунтах толщина песчаного слоя составит 10, на суглинках — 15-^20, а на глинистных

-13

грунтах — 30 см. Если земляное полотно пес­ чаное, песок будет отвечать техническим требо­ ваниям и его глубина будет не менее 30 см, то в таком случае устраивать основание нет не­ обходимости.

При устройстве песчаного основания песок подвозят на самосвалах, засыпают в корыто и разравнивают соответственно поперечному ук­ лону будущего каменного покрытия.

Необходимая высота песчаного слоя обо­ значается на местности колышками, которые вбивают в дно корыта. Высота колышков дол­ жна соответствовать толщине песка в «рыхлом» состоянии. Песок укладывают в корыто и раз­ равнивают с превышением против нужной тол­ щины на коэффициент его уплотнения, равный 1,10—1,15. Затем песок планируют и. трамбу­ ют. Песок уплотняют во влажном состоянии катками весом 3—5 тили вибротрамбовками.

Устройство песчаного основания должно опережать работы по сооружению покрытия на 15—20 м. При отсутствии вблизи песчных карьеров или при очень дальней возке песка можно устраивать основание из гравия, шлака и других материалов.

Однако в этом случае при устройстве мо­ стовой нужно поверх основания устраивать песчаную прослойку толщиной 5—6 см. Песча­ ная прослойка по сравнению с гравием, шла­ ком и другими материалами дает более пра­ вильную и прочную посадку камней мостовой. И все же для некоторых типов покрытий пес­ чаное основание не является достаточно проч­ ным. Например, для мостовой из мозаиковой шашки, площадь постели которой измеряется

■14

небольшими величинами, основание устраи­ вается из каменных материалов или из бетона. Каменное основание может быть щебеночным, булыжным и пакеляжными.

Более прочным основанием, обычно при­ меняемым на слабых грунтах, является пакеляжное. Пакеляжный кам-ень должен быть клинообразной формы с ровной нижней по­ верхностью. Ширина и длина постели должны быть не менее высоты— 16-;-17 см. Камень устанавливают вертикально, плоским основа­ нием вниз, впритык друг к другу с перевязкой швов.

При укладке камня надо строго подбирать его по высоте и размерам постели. Разница между высотой рядом установленных камней не должна превышать 2 см. Для расклинива­ ния камня в пустоты засыпают крупный ще­ бень размером до 50 мм. Затем основание ука­ тывают катком весом 10—12 т.

После первой укатки поверхность пакеляжа должна быть ровной. Затем поверх пакеляжа рассыпают щебень более мелкий—размером до 2,5 см, толщиной слоя 3 см и укатывают катком. Основание из пакеляжного камня вы­ держивает большие нагрузки транспорта.

Наиболее прочным основанием для доро­ жных покрытий является бетонное. Для уст­ ройства бетонного основания используют «то­ щий» бетон, т. е. бетон, в составе которого не­ большое количество цемента.

Доставленный на самосвале бетон сразу же укладывают на подготовленное песчаное полотно или прямо на земляное полотно. За­ тем его разравнивают и уплотняют с помощью

•15

вибраторов. В течение 3—7 дней, в зависимо­ сти от погоды, бетон увлажняют и покрывают рогожами или слоем песка.

Через 15—28 дней бетон получает необхо­ димую прочность. Бетонное основание делает­ ся в зависимости от грунта толщиной от 20 до

25 см.

Известно, что бетон при жаркой погоде расширяется, а при холоде сжимается. Поэто­ му бетонное основание при резких колебаниях температуры трескается и разрушается. Чтобы избежать этого, бетонное основание устраива­ ют из отдельных плит длиной 10— 15 м, а про­ межутки между плитами — швы, заполняют битумом.

Бетонное основание, как наиболее проч­ ное, устраивают на дорогах и улицах с тяже­ лым и большим движением.

6. БУЛЫЖНАЯ МОСТОВАЯ

Мостовой называется дорожное покрытие, выполненное из штучных камней, укладывае­ мых плотно друг к другу на основание. Мосто­ вые сооружают из естественного камня и ис­ кусственного штучного материала.

К группе мостовых из естественных ка­ менных материалов относятся мостовые из ва­ лунного или булыжного камня, из шашки гру­ боколотой, брусчатки и мозанковой шашки.

Мостовая, устраиваемая из валунного камня, называется булыжной, она отличается большой прочностью, выдерживает тяжелое движение и не требует частого ремонта. К до­ стоинствам булыжной мостовой можно отнес-

46

tii и то, что камни, прослужившие в одежде проезжей части не один десяток лет, можно повторно использовать при строительстве до­ рог.

Кнедостаткам следует отнести неровность

ееповерхности и то, что езда по ней приводит

кбыстрому износу автомобильных шин и рес­ сор.

Булыжную мостовую устраивают с попе­ речным уклоном в 3% (на каждый метр шири­ ны поверхности дорога опускается на 3 см). Основанием ее может служить песчаный, ще­ беночный или другой устойчивый слой. Тол­

щина отдельных частей дорожной одежды все­ гда зависит от того, для какого вида транспор­ та она предназначается, а также от свойства грунта земляного полотна.

При слабом и среднем движении транс­ порта основание обычно устраивают песчаное, а камень для мощения берут высотой от 12 до 18 см. Для основания толщина слоя песка на­ значается в зависимости от того, каким будет грунт земляного полотна: при супесчаном или суглинистом толщина слоя 10—12 см, при пес­ чаном — совсем исключается.

При тяжелом движении транспорта осно­ вание устраивают щебеночное или из другого устойчивого материала. В этом случае камень для мощения берут высотой 11 —15 см. Щебе­ ночное основание делают толщиной 10—15 см. Промежуточный слой между покрытием и ще­ беночным основанием устраивают из песка толщиной 9 см.

Работы по устройству булыжной мостовой начинают с разбивки участка. При этом прове­

47

ряют разбивки, сделанные ранее при подготов­ ке земляного полотна и при устройстве основа­ ния. Для этого по нивелировочным отметкам по оси мостовой и ее краям забивают ряд ко­ лышков длиной 40—50 см. Для . определения поперечного профиля мостовой забивают ряд колышков в поперечных сечениях через 10— 15 м друг от друга. Колышки забивают так, чтобы их верх соответствовал уровню будущей мостовой в готовом виде. Само мощение про­ изводят с таким расчетом, чтобы после уплот­ нения мостовой, т. е. осадки камней, поверх­ ность мостовой совпала с проектной.

Начинают мощение с укладки лотковых камней по краю мостовой вдоль бортовых бор­ дюрными камнями. Если проезжая часть доро­ ги отделяется от тротуара не бортовыми кам­ нями, а подзором (откосом, мощеным мелким камнем), то эти камни называют верстовыми.

Лотковые, или верстовые, камни уклады­ вают для того, чтобы создать поверхность, удобную для стока воды и в то же время дос­ таточно устойчивую, способную противостоять возможному размыву швов камней и основа­ ния.

Кроме того, эти камни вместе с бортами или подзором создают упор от сдвига камней в сторону при трамбовании мостовой и последу­ ющей укатке ее катками.

По колышкам, выставленным у бортов или у версты, натягивают шнур, определяющий границы и высоту мостовой. Затем по шнуру и по визиркам устанавливают через каждые 2—3 м маячные камни.

. После установки маячных камней между

48

ними укладывают промежуточные камни так, чтобы наружные верхние ребра камней точно совпадали со шнуром. Укладка лотковых (вер­ стовых) камней должна определить мощение не меньше чем на 10 м.

После укладки лотковых камней присту­ пают к мощению средней части мостовой. При выпуклом профиле мостовой работа начинает­ ся от лотков к середине улицы, а при вогнутом профиле — от лотка посередине улицы к тро­ туару. Если дорога или улица расположена с уклоном свыше 1%, мощение следует вести снизу вверх.

Камень для мощения предварительно сор­ тируют по размерам и укладывают на расстоя­ нии 30—40 см от мостовщика, причем более крупные камни укладывают ближе к лоткам, а более мелкие — ближе к средней части про­ езда. Сортировка камня производится по раз­ мерам для того, чтобы обеспечить одинаковую работу любых двух камней, рядом поставлен­ ных в проезжую часть дороги. При этом сорти­ ровку камня надо вести не только по высоте, но и по размерам в плане. Если же ограничить­ ся сортировкой камня только по высоте, то камни, которые окажутся одинаковыми по вы­ соте, а в плане будут иметь малую площадь, будут от действия колес осаживаться больше, чем камни, имеющие большую площадь

(рис. 16).

Надо отбрасывать в сторону и такие кам­ ни,, которые имеют слишком округлую форму. Камни такой формы, уложенные-в дело, будут меньше поддаваться осадке по сравнению с со­ седними и с течением времени выступят из