книги из ГПНТБ / Иванов, А. М. Мостовщик

ном основании швы заделывают битумным раствором, а на бетонном основании — цемент­ ным раствором. После заделки швов поверх­ ность мостовой покрывают песком толщинок

1—1,5 см.

Движение транспорта открывают, как только раствор в швах клинкера затвердеет. Клинкерная мостовая имеет гладкую поверх­ ность, и движение транспорта по ней бесшум­ но. Однако она имеет и существенный недоста­ ток. В сырую погоду поверхность мостовой становится очень скользкой. Поэтому про­ дольный уклон клинкерной дороги допускается не выше 3,5—4%.

Мостовщик 5 разряда за смену может уложить клинкер на площади 33 м2. Мостов­ щик 3 разряда может заполнить битумом швы на площади 35 ж2, а цементным раствором —

крытия из заранее изготовленных плит. Обыч­ но такие плиты изготовляют на заводах или полигонах из марки бетона не ниже 350. Для большей прочности их армируют круглой стальной проволокой и сеткой. По форме плиты делают прямоугольными и шестиуголь­ ными со стороной 20 25X 15 --- 20 см. Прпмощении для таких плит устраивают подсти­ лающий слой из песка, или из цементно-песча­ ной смеси.

Применение сборных железобетонных плит значительно ускоряет процесс строитель­ ства, так как после укладки этих конструкций

70

мостовая сразу же может быть введена в экс­ плуатацию.

В виде опытных участков на городских улицах устраивают чугунные мостовые из плиток шестигранной формы (рис. 20). Для

Рис. 20. Чугунная мостовая

чугунных мостовых основание может быть песчаное, каменное или бетонное. Укладка плиток ведется вручную. Но благодаря их пра­ вильной форме один рабочий за смену может уложить до 200 м2 мостовой. После укладки плитки не требуют заделки швов, так как их боковые грани плотно прилегают друг к другу. Для повышения шероховатости мостовой по­ верхность ее можно обработать битумом. Однако чугунные мостовые не получили широ­ кого распространения из-за высокой стоимо­ сти материала.

При сооружении мостовых получили неко­ торое распространение резиновые покрытия. Вследствии хорошей упругости резиновые по­

71

крытия устраняют шум и в то же время являются высокоустойчивыми. Покрытия из резины можно быстро очищать от грязи, они легко переносят резкие колебания температу­ ры и различные деформации. Толщина слоя резины в покрытии берется небольшая — 2 -ь4 см. Обычно слой резины прикрепляют к бетонным или чугунным блокам, которые укладывают на подготовленное заранее осно­ вание. Швы между блоками заливают рас­ плавленным битумом.

11. ТОРЦЕВАЯ МОСТОВАЯ

Торцевая мостовая устраивается из шаш­ ки, изготовленной из разных пород дерева. Укладывается эта шашка на основании тор­ цом, поэтому и мостовые, устроенные из нее, получили название торцевых. Торцевая шаш­ ка для мощения применяется в виде прямо­ угольников и шестиугольников. Основание для торцевой мостовой устраивают деревян­ ное или бетонное.

Укладка прямоугольной шашки выпол­ няется поперечными рядами с перевязкой швов, как и брусчатки.

При мощении шестигранной шашкой для сопряжения проезжей части с лотками примы­ кание к ним через один ряд производится расколотой пополам шашкой.

Как прямоугольные, так ц шестигранные шашки на каждом пятом ряду мощения при­ крепляются гвоздями к деревянному настилу. Кроме того, для большей прочности шести­ гранные шашки на деревянном и на бетонном

72

основании соединяются между собой острыми железными шпильками. Основными инстру­ ментами при устройстве торцевой мостовой являются молоток для загонки шпилек и то­ пор для расколки и подтески шашки. По окончании мощения поверхность мостовой очищают от пыли и стружек.

После этого на небольшом по длине участ­ ке производится расклинка мостовой деревян­ ными клиньями. Расклиненную мостовую трам­ буют от краев к середине. Затем по поверхно­ сти мостовой разливают горячий деготь или битум, который проникает в швы. Вслед за этим мостовую засыпают каменной мелочью размером 5—10 мм и укатывают катком. Од­ нако в связи с тем, что шашка изготовляется из ценных пород древесины, которые нашли более выгодное применение и в других отрас­ лях хозяйства, в настоящее время такие мо­ стовые устраивают редко.

Только в городах и поселках, где нет мест­ ных каменных материалов, а имеются боль­ шие запасы древесины, из отходов от ее пере­ работки изготовляют шашку. Из различных кряжей получают круглую шашку диаметром 13—15 см и высотой 15 см. Из такой шашки на песчаном основании толщиной 13—28 см устраивают мостовую с поперечным уклоном

2 -3 % .

В начале по основанию укладывают бор­ товые брусья. Затем от брусьев косыми ряда­ ми укладывают плотно друг к другу шашку. Крупную шашку ставят ближе к краям, а мел­ кую — ближе к середине. Зазоры между шаш­ кой заполняют деревянными клиньями с по-

73

мощыо молотка и зйсыпают песком. После этого производят уплотнение мостовой катка­ ми. Вслед за этим по поверхности мостовой разливают битум, покрывают ее слоем щебня и опять укатывают катками. В результате по­ верх мостовой образуется тонкий ковер из щебня и битума, и она считается готовой для движения транспорта.

12. УСТРОЙСТВО ТРОТУАРОВ И БОРТОВ

Тротуары служат для движения пешехо­ дов. В качестве покрытии на них применяют штучные и монолитные материалы. Из штуч­ ных материалов используют плиты, изготов­ ленные из бетона, естественного камня-извест­ няка и доломита, а также керамические.

Земляному полотну тротуара придают по­ перечный уклон 1,5—2% в сторону проезжей части. Для устройства основания укладывают шлак, кирпичный бой или щебень. Толщину основания делают 10—15 см, в зависимости от свойства грунта полотна. Основание уплотня­ ют катками, после этого укладывают плиты. Плиты подравнивают так, чтобы они встали на основание всей площадью подошвы, и уп­ лотняют легкими катками. Затем швы между плитами заполняют битумной мастикой, и тро­ туар считается готовым для эксплуатации.

Проезжая часть улицы отделяется от тро­ туаров и земляных насаждений бортовыми камнями (бордюрами или поребриками). Бор­ товые камни придают мостовым нужную ус­ тойчивость, а улице — красивый внешний вид.

74

Прежде чем приступить к установке бор­ товых камней, надо произвести горизонталь­ ную и вертикальную разбивку бортовых ли­ ний. Колышки устанавливают у колодцев на поворотах мостовой так, чтобы их вершины определяли уровень верхней кромки бортовых камней и размещение этих камней в плане. Правильное положение бортовых камней на местности определяют шнурами, протянутыми от гвоздей, забитых в колышки.

Работа по установке бортовых камней на­ чинается с отрывки траншей. Когда траншея готова, на ее дно насыпают щебень и утрамбо­ вывают. Затем на щебеночную постель уста­ навливают опалубку из досок. Поверх щебе­ ночной постели в опалубку укладывают слой бетона толщиной не менее 10 см, на который устанавливают бортовой камень так, чтобы его верхние грани совпадали с уровнем колышков, а лицевые и боковые грани — со шнурами. Если бортовой камень сел выше установлен­ ных колышков, его осаживают ударами трам­ бовки, предварительно положив на его поверх­ ность кусок доски толщиной 5 см. Если таким способом не удалось осадить камень, из-под него выбирают часть бетона. Возвышение бор­ тового камня над проезжей частью должно быть 10—20 см.

Правильность установки бортовых камней проверяют с помощью рейки и уровня. Затем переднюю и заднюю часть стенки бортового камня бетонируют и, после того как бетон за­ твердеет, снимают опалубку. Швы между бор­ товыми камнями заделывают цементным раст­ вором состава 1: 3.

75

На прямых участках мостовой ставят пря­ мые бортовые камни, на закруглениях улиц и дорог — криволинейные; на въездах во дво­ ры — прямые, выездные.

13.РЕМОНТ МОСТОВЫХ

Врезультате беспрерывного воздействия транспорта дорожные покрытия становятся тоньше, и на отдельных участках появляются выбоины и колеи. Такие дорожные одежды

требуют ремонта.

Степень износа дорожной одежды опреде­ ляется по ее внешнему состоянию (табл. 8). В зависимости от степени износа дорожной оде­ жды устанавливают тот или иной вид ремонта; текущий, средний и капитальный.

Из таблицы видно, что если поперечный профиль дорожной одежды правильный, но имеются незначительные его искажения и на поверхности мостовой появились небольшие выбоины, а в лотках застоялась вода, то тре­ буется текущий ремонт. В случае, если имеется некоторое искажение поперечного профиля до­ рожной одежды или большие выбоины с за­ стоем воды, требуется средний ремонт. Если поперечный профиль мостовой полностью на­ рушен и произошло полное расстройство мо­ щения, в этом случае нужен капитальный ре­ монт.

При текущем ремонте разбирают места повреждения дорожной одежды и восстанав­

76

ливают ихПри этом площадь разбирают на ширину двух-трех камней большую по сравне­ нию с поврежденным участком. Это делают для того, чтобы обеспечить прочное сопряже­ ние вновь поставленных камней со старыми. Извлеченные из мостовой камни сортируют на годные и негодные. Камни расколотые и значи­ тельно изношенные заменяют новыми. Недо­ стающее количество камней пополняют и при­ ступают к устройству мостовой. Мощение ре­ монтируемого участка производится по тем же правилам, что и новой мостовой.

Средний ремонт также, как и текущий, имеет своей целью возмещение слоя износа, восстановление ровности дорожной одежды на отдельных участках, но в больших размерах. При капитальном ремонте всю поверхность мостовой очищают от грязи, штучный камень выламывают и сортируют, удаляя негодный.

Вслед за этим верхний грязный слой песка удаляют и заменяют свежим, а грунто­ вое основание планируется заново. Взамен от­ бракованного камня добавляют новый и при­ ступают к устройству мостовой-

При капитальном ремонте обычно мосто­ вую не закрывают, а движения транспорта пе­ реводят на одну из ее сторон.

VI. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Одной из важнейших мер по предупрежде­ нию несчастных случаев на строительном уча­ стке является своевременное ознакомление

77

всех работающих с действующими правилами по технике безопасности.

Правила техники безопасности должны быть твердо усвоены каждым рабочим. Все вновь поступающие на строительство рабочие должны обязательно пройти соответствующий производственный инструктаж по технике бе­ зопасности.

Необходимо систематически проверять знания всего состава работников по технике безопасности. Обучение рабочих правилам техники безопасности на дорожных работах производится по 6—8-часовой программе. За­ нятия должны вестись с группами рабочих, за­ нятых на однотипных работах.

Рабочие должны быть ознакомлены с дей­ ствующими постановлениями и правилами по технике безопасности, с назначением имею­ щихся ограждений и предохранительных при­ способлений, а также с мерами личной про­ филактики. Кроме того, рабочие должны быть обучены безопасным приемам работ. Рабочие, прошедшие обучение, подвергаются испыта­ ниям в присутствии администрации и местной профсоюзной организации. Выдержавшие испытания получают специальные справки о прохождении курса.

При переводе рабочего с одной работы на другую технический персонал обязан ознако­ мить его с условиями производства поручае­ мых ему новых работ и следить за выполне­ нием всех мер предосторожности.

Помимо выдачи письменных инструктив­ ных указаний по безопасным методам ведения работ, администрация обязана инструктиро­

80