книги из ГПНТБ / Иванов, А. М. Мостовщик

I.ЗНАЧЕНИЕ ПРОФЕССИИ

ВДирективах XXIII съезда партии по пя­ тилетнему плану развития народного хозяйства

СССР на 1966—1970 гг. предусмотрено даль­

нейшее развитие строительства дорог с твер­ дым покрытием. В текущем пятилетии намече­ но построить почти 67 тыс. км таких магистра­ лей.

В нашей стране строительству дорог уде­ ляют большое внимание. Если в 1940 г. дорог с твердым покрытием было около 100 тыс. км, го в 1958 г. их уже стало 215 тыс. км, т. е. бо­ лее чем в 2 раза. В настоящее время в Совет­ ском Союзе имеется широкоразветвленная сеть дорог. Из конца в конец территорию на­ шей обширной страны пересекают многочис­ ленные магистрали, имеющие капитальные по­ крытия из цементобетона, асфальтобетона и из штучного камня.

Строительство дорог связано с большими транспортными работами и большими расхо­ дами материалов. Например, для сооружения

3

Англии. В XI в. Новгород был единственным городом в Европе с замощенными улицами. В XII в. у дворца князя Андрея Боголюбского, вблизи древнего Владимира, была сооружена дворцовая площадь из небольших известняко­ вых плиток, а для отвода поверхностных вод были устроены каменные лотки.

Старейшим типом покрытия, получившим значительное распространение ввиду невысо­ кой стоимости и возможности построить с при­ менением простых средств механизации, явля­ ется мостовая из булыжного камня. В даль­ нейшем для покрытия дорог, проезжей части улиц и площадей стали широко применять шашку, брусчатку и другие материалы.

В Москве была замощена брусчаткой Красная площадь, в Ленинграде из брусчатки устроена величественная магистраль — прос­ пект Обуховской обороны, мозаикой замоще­ на улица Большая Зеленина и др. Во многих городах страны появились добротные мосто­ вые, способные выдерживать большие транс­ портные нагрузки.

Несмотря на то, что с развитием автомо­ бильного движения появились цемептобетонные и асфальтобетонные покрытия, производ­ ственные операции которых легко поддаются механизации, мостовые из штучного камня во

4

многих случаях дорожного строительства ос­ таются незаменимыми. Сборные покрытия уст­ раивают на насыпях, расположенных к оседа­ нию, на узких полосах между трамвайными путями и вдоль них, где имеется вибрация от рельсов и шпал и где эта вибрация менее вред­ но отражается на них по сравнению с бесшов­ ными покрытиями.

Во вновь строящихся городах и поселках преимущество мостовых перед цементобетон­ ными и асфальтобетонными покрытиями бес­ спорно. Мостовые легче и с потерей меньшего количества материалов можно восстановить после разрытий улиц, которые неизбежны при прокладке новых подземных сетей.

Покрытия из штучного камня имеют еще и то достоинство, что срок службы их по сравне­ нию с цементобетонными и асфальтобетонны­ ми покрытиями вдвое больше, а капитальный ремонт этих покрытий обычно ограничивается перемещением с частичной добавкой материа­ лов и заменой песчаного подстилающего слоя.

Профессия мостовщика — одна из древ­ нейших специальностей в строительстве. Она интересна и многообразна. При мощении магистралей и площадей мостовщик должен уметь не только произвести разбивку работ, сделать дренаж, уложить в дело камень, но и знать основные свойства применяемых мате­ риалов.

Такие знания не даются сразу. Их приоб­ ретают только в работе, путем внимательного изучения процессов труда. Опытный мостов­ щик, взяв в руки камень, на ощупь — по весу и по внешнему очертанию — сразу определит,

5

пригоден этот материал или его следует отбро­ сить.

Мостовщик должен уметь разбираться в чертежах и в соответствии со своей квалифи­ кацией хорошо выполнить любую производ­ ственную операцию.

Мостовые работы складываются из сле­ дующих операций: разбивки участка мощения, планировки грунта и укатки его механическим катком, укладки на дно корыта песка или дру­ гого материала для устройства дренирующего слоя, окончательного разравнивания и плани­ ровки дренирующего слоя в соответствии с ра­ бочим чертежом, а также уплотнения его кат­ ками, установки бортовых камней по лотку, мощения мостовой из штучных камней, легкого трамбования по всей площади замощенного участка, расщебенки мостовой щебнем-клин- цом, вторичного трамбования мостовой, вто­ ричной расщебенки мостовой, укатки легким, а затем тяжелыми катками и отделки обочин мостовой.

И. МАТЕРИАЛЫ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Чтобы построить автомобильную дорогу или замостить проезжую часть улицы, нужно затратить большое количество материалов. Подсчитано, например, что стоимость этих ма­ териалов составит более 60% стоимости всей сооружаемой магистрали.

Г.

Для строительства дорог используют при­ родные и искусственные материалы. Природ­ ные каменные материалы получают из горных пород, которые залегают в верхних слоях зем­ ной коры. Добыча их ведется различными спо­ собами. Наиболее выгодный способ буро­ взрывной.

Если надо получить куски камня бо­ лее правильной формы, например шашку или брусчатку, тогда применяют камнекольные и камнерезные машины. Из добытого камня по­ лучают также щебень различной крупности.

В естественном виде широко распростра­ нены в природе рыхлые обломочные породы: булыжный камень, гравий и песок.

Свойства природных каменных материа­ лов определяются в первую очередь свойства­ ми той горной породы, из которой их получают, например гранита, диорита, диабаза, базальта и др.

Помимо этих показателей, качество мате­ риалов определяется объемным весом, моро­ зостойкостью, прочностью на сжатие, разрыв и дробление и сопротивление на истирание. В зависимости от способа изготовления материа­ лы и изделия из природного камня подразде­ ляются на такие виды: колотые (шашка, брус­ чатка, бортовой камень), дробленые (щебень, каменная мелочь, высевки) и сортированные (булыжный камень, гравий, песок).

До 1917 г. переработка камня в нашей стране производилась в основном ручным спо­ собом. Для получения, например, щебня круп­ ные куски камня разбивали кувалдой на более мелкие. Рабочий, занятый на этой трудоемкой

7

Чтобы определить пригодность камня для дорожных работ, необходимо произвести ис­ пытание его в лаборатории.

Твердость камня можно определить и более простым способом.- Для этого на поверхности камня проводят черту различными металла­ ми — сталью, железом, медью. В зависимости от того, какой из металлов оставит след н породе, она будет твердой, средней твердости и мягкой.

Особенно высокие технические свойства камня требуются для брусчатой и мозаиковой мостовой. Здесь обычно применяют наиболее крепкие породы, такие, как мелкозернистый гранит, диабаз и базальт.

Булыжный камень, укладываемый в мосто­ вую, представляет собой окатанные водой или ледниками обломки горных пород и имеет овальную форму. Сбор булыжного камня про­ изводят главным образом в полосе валунных отложений.

Площадь верхней поверхности камня дол­ жна быть больше нижней, а высота камня — не более его двойной толщины — 12-т-18 см.

Булыжный камень делят на четыре сорта А, Б, В и Г, для каждого из них камень дол­ жен иметь средние размеры по высоте соответ­ ственно 18, 16, 14 и 12 см. Для каждого сорта должно быть камней но высоте меньше сред­ ней не более 30%. Булыжный камень должен быть из однородной по структуре горной поро­ ды. Считается негодным булыжный камень из выветрившихся пород, с трещинами, про­ слойками, раковинами. Мостовщик не должен пользоваться им в работе.

9