2. Понятие об автомобильных дорогах. Основные термины и определения

Автомобильная дорога – это комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенный для движения транспортных средств при любых погодных условиях. В этот комплекс входят:

земляное полотно;

дорожная одежда;

искусственные сооружения (мосты, трубы, эстакады, тоннели и т.д.);

обстановка пути (знаки, тумбы);

обустройство пути (автостанции, мотели, кемпинги, автозаправочные станции, пункты технического обслуживания).

Общие требования, предъявляемые к дорогам, заключаются в обеспечении комфортности и безопасности движения при движении с расчетной скоростью на всем протяжении (подъемы, спуски) независимо от погодных условий и времени года.

Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.

Безопасность движения обеспечивается соблюдением нормативных требований к проектированию геометрических элементов дороги (ширины земляного полотна, проезжей части и обочин, уклонов, радиусов углов поворота в плане и продольном профиле, от которых зависит видимость дороги), обустройством придорожной полосы, устройством в нужных местах тумб, столбиков, ограждений, дорожных знаков.

Одним из важнейших показателей, характеризующих работу дорог, является интенсивность движения.

Интенсивность движения - показатель, характеризующий количество автомобилей, проходящих по дороге или перегону в обоих направлениях, за единицу времени (сут., ч).

Количество грузов или пассажиров, перевезенных по дороге в единицу времени в обоих направлениях, называют грузо- или пассажиронапряженностью (Q).

Произведение объема грузовых перевозок на среднюю дальность перевозки, называют грузооборотом (Г)

Г= Q  l, ткм.

Экономическим перегоном называют участок дороги, в пределах которого грузонапряженность не меняется.

2.1.3. Виды изысканий и порядок разработки проекта

Автомобильные дороги, как и другие объекты строительства, строят и реконструируют в соответствии с разработанной проектно-сметной документацией. Для составления проекта строительства проводят соответствующие изыскания. Изыскания подразделяют на два вида: экономические и технические.

Работы по установлению направлений и мощности транспортных связей с учетом их развития на перспективу называют экономическими изысканиями. Для проведения изысканий формируют отдельные группы, в которые включают инженеров-экономистов, дорожников, мостовиков, геологов и других специалистов. Задачей экономических изысканий являются сбор, обработка, систематизация и анализ исходных данных для обоснования народнохозяйственных предпосылок развития сети автомобильных дорог, для установления экономической целесообразности и последовательности строительства и реконструкции отдельных объектов.

Экономические изыскания разделяют на комплексные и титульные. Комплексные изыскания необходимы для изучения транспортной работы, рационального размещения сети дорог, установления очередности капитальных вложений в отдельные маршруты в пределах определенной территории. Титульные изыскания проводят для определения объемов грузо- и пассажироперевозок при постройке или реконструкции отдельного дорожного маршрута – титула.

Экономические изыскания имеют два периода работы: подготовительный и полевой.

В подготовительный период осуществляют изучение задания на разработку схемы развития сети дорог региона, составления сметы на производство работ, разработку программы изысканий; изучение карты района предстоящих изысканий, изучение материалов научно-исследовательских и проектных институтов, сбор в органах статистических управлений показателей, характеризующих современное состояние производительных сил, транспорта и сети автомобильных дорог и т.д.

В полевой период выполняют следующие работы: составление списка грузо- и пассажирообразующих точек (в том числе строящихся и проектируемых предприятий); составление перечня автомобильных дорог и подъездов с характеристикой их технического состояния; сбор сведений о размещении и развитии производительных сил, объемах и направлении перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом; изучение работы автотранспортных предприятий и сбор показателей, характеризующих технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта; изучение данных непосредственного учета движения автомобилей на дорогах; сбор данных в органах ГИБДД о дорожно-транспортных происшествиях; получение материалов для определения хозяйственных потерь в условиях существующего состояния сети автомобильных дорог.

При составлении схемы транспортных связей района населенные пункты, колхозы, совхозы, акционерные общества и другие предприятия рассматриваются как отдельные грузообразующие пункты, а при составлении схемы транспортных связей отдельных хозяйств грузообразующими пунктами являются центральные усадьбы, фермы, отделения, бригады и т.д.

При проектировании сети дорог для одного колхоза или акционерного общества необходимо учитывать размещение дорог соседних хозяйств и целесообразность совмещения дорог, расположенных рядом, для экономии отводимых под них земель, а также на их строительство и содержание.

Итогом экономических изысканий является разработка схемы транспортных связей, а на ее основании – принципиальной схемы размещения дорог с последующей корректировкой этой схемы с учетом местных условий (существующей дорожной сети, рельефа местности, границ полей севооборотов, размещения лесных полос, почвенно-грунтовых, гидрогеологических и других условий); установление среднесуточной интенсивности движения, сравнение вариантов проектируемых дорог.

Объем перевозок Q (грузонапряженность) по отдельным грузообразующим пунктам устанавливают по годовым отчетам сельскохозяйственных предприятий, заготовительных и торгово-снабженческих организаций. При этом необходимо учитывать объем перевозок, связанных с обслуживанием сельского населения, перевозки пассажиров, движении личных автомобилей, другие перевозки, не поддающие учету. Поэтому грузонапряженность рекомендуется увеличивать на 30%.

Среднесуточную интенсивность движения устанавливают на основе данных о размерах грузонапряженности и структуре автомобильного парка, выявленных в результате проведения экономических изысканий по формуле

,

где Q – грузонапряженность;

К – коэффициент, учитывающий наличие в составе движения легковых и грузовых автомобилей, не перевозящих грузов и пассажиров (1,15-1,25);

q – средневзвешенная грузоподъемность автомобиля;

Д – число дней работы дороги в году;

 – коэффициент использования пробега (около 0,6);

 – коэффициент использования грузоподъемности ( = 0,8-0,9).

Среднегодовую суточную интенсивность движения автомобилей используют для экономических расчетов при сравнении вариантов.

Показателями экономической эффективности капитальных вложений при строительстве для обоснования различных вариантов или решений служат коэффициент сравнительной эффективности Е и срок окупаемости вкладываемых в строительство средств Т, которые определяют по формулам

,

,

где Э₁ и Э₂ – годовые дорожно-транспортные расходы по вариантам;

К₁ и К₂ – капитальные вложения в сравниваемые варианты.

Коэффициент экономической эффективности, или срок окупаемости, сопоставляют с нормативными данными. Для транспортного строительства принимают Е_Н = 0,12 и Т = 8,33 г. Если Е > Е_Н и Т < T_H, то строительство дороги считается эффективным.

Можно сравнивать варианты по минимуму приведенных сопоставимых затрат

P_пр = E_H(K_g + K_a) + T_p  min,

где P_пр – приведенные сопоставимые затраты;

E_H – нормативный коэффициент экономической эффективности (Е_H - 0,12);

K_g, K_a – соответственно капитальные вложения в строительство дороги и подвижной состав;

Т_p – текущие затраты расчетного года.

Для назначения категории дороги, определения геометрических элементов дороги и назначения дорожной одежды используют показатель расчетной интенсивности движения.

Расчетная интенсивность движения связана со среднесуточной зависимостью

N_p = N_CC  K_обобщ. ,

где K_обобщ. – обобщенный коэффициент, учитывающий среднюю грузоподъемность автомобилей, неравномерность движения по месяцам года и часам суток, протяженности экономических перегонов (K_обобщ. = 1,5-1,6).

Вторым видом изысканий являются инженерно-технические изыскания. Они состоят из топографо-геодезических, инженерно-геологических и инженерно-гидрометеорологических изысканий. В процессе технических изысканий выполняют следующие виды работ:

1. Детально изучают на местности трассу, намеченную на карте в подготовительный период; изучают и оценивают конкурирующие варианты; согласовывают положение трассы с заинтересованными организациями (землепользователями, эксплуатационниками инженерных сетей, экологами и т.д.).

2. Закрепляют трассу на местности путем провешивания линий, измерения углов поворота, разбивки пикетажа и съемки плана.

3. Нивелируют трассу и поперечные профили дорог, проводят съемку отдельных сложных мест.

4. Собирают данные для проектирования водоотводных, дренажных и других искусственных сооружений.

5. Обследуют грунты в пределах дорожной полосы и в местах закладки резервов для возведения высоких насыпей, обследуют имеющиеся месторождения природных каменных материалов.

6. Проводят детальные геологические и гидрологические обследования участков, опасных для устойчивости земляного полотна.

7. Собирают данные для разработки плана организации строительства и составления сметных расчетов.

8. Проводят камеральную обработку данных, полученных в процессе технических изысканий.

На основании проведенных экономических и технических изысканий проектные организации разрабатывают проектно-сметную документацию.