1.7.7. Наружное освещение городов и населенных пунктов

Искусственное освещение улиц и площадей в темное время суток имеет особое значение для магистральных улиц и площадей, на которых имеется интенсивное движение городского автомобильного и общественного транспорта и пешеходов. Основной задачей наружного освещения городов, населенных пунктов и автострад является обеспечение безопасности движения. Ночное освещение позволяет снизить количество дорожно-транспортных происшествий на автодорогах в темное время суток примерно на 30%.

Установки ночного освещения улиц, дорог и автострад должны создавать необходимые условия для водителей и пешеходов. По требованиям, предъявляемым к уличному освещению, улицы, дороги, проезды и площади подразделяются на следующие категории (табл. 39).

Таблица 39

Категории улиц, дорог, проездов, площадей

Категории улиц, дорог, проездов, площадей	Характеристика
А	Магистральные улицы общегородского значения, скоростные дороги, главные площади, вокзалы и транспортные площади
Б	Магистральные улицы районного значения, площади: жилых районов, перед театрами, клубами, стадионами, торговыми и другими общественными зданиями и сооружениями общегородского значения
В	Жилые улицы в районах многоэтажной застройки, используемые как дублеры магистральных улиц, улицы с большим числом учреждений и торговых предприятий , а также основные улицы промышленных районов
Г	Жилые улицы в районах многоэтажной застройки и улицы местного движения промышленных и складских районов
Д	Проезды и пешеходные дорожки в микрорайонах, жилые улицы с местным движением в районах малоэтажной застройки

Уровень освещения проезжей части улиц, дорог и площадей категорий А, Б, В и Г регламентируется величиной яркости (нт). Средняя яркость покрытий проезжих частей нормируется, с одной стороны, в зависимости от численности населения города (табл. 40), а с другой стороны, при интенсивном движении транспорта – в зависимости от степени интенсивности движения (табл. 41).

Таблица 40

Минимальная средняя яркость покрытий проезжей части улиц, дорог, площадей в полосе движения транспорта, нт

Категория улиц и площадей	Численность населения в городах, тыс. чел.
	Свыше 250	100-250	До1000
А	0,7	0,4	0,2
Б	0,4	0,2	0,1
В	0,2	0,2	0,1
Г	0,1	0,1	0,1

Уровень освещения улиц и проездов категории Д, тротуаров, примыкающих к местным проездам улиц категорий А, Б, и главных пешеходных дорожек бульваров регламентируется минимальной горизонтальной освещенностью (лк) на уровне покрытия и равномерностью распределения освещенности (табл. 42).

Таблица 41

Минимальная средняя яркость покрытий проезжей части улиц, дорог,

площадей в зависимости от интенсивности движения транспорта

Наибольшее число транспортных единиц, проезжающих по улице за 1 ч в обоих направлениях	Минимальная средняя яркость, нт
Более 2000	1,0
От 1000 до 2000	0,7
От 500 до 1000	0,4
От 200 до 500	0,2
От 50 до 200	0,1

Таблица 42

Минимальная горизонтальная освещенность улиц категории Д,

тротуаров и пешеходных дорожек, лк

Категории улиц, тротуаров и пешеходных дорожек	Численность населения в городах, тыс. чел.
	Свыше 2500	100 - 200	До100
Тротуары, находящиеся от основной проезжей части улиц на расстоянии более 5м, а также тротуары у местных проездов, пешеходные дорожки бульваров на улицах: категории А категории Б	1 0,5	0,5 0,2	0,2 0,2
Улицы категории Д	0,2	0,2	0,2

Для освещения улиц, дорог, площадей, мостов и транспортных развязок применяют следующие системы освещения:

обычная, когда осветительные приборы устанавливаются на опоре или подвешиваются на тросе на высоте 6-15 м;

промежуточная, когда высота установки осветительных приборов на опоре составляет около 20 м;

на высоких опорах, когда осветительные приборы монтируются на опоре высотой 30-50 м;

продольно-подвесная, в которой осуществляется подвеска осветительных приборов вдоль улицы или дороги на тросе над резервной зоной или разделительной полосой;

парапетная, использующая возможность монтажа осветительных приборов в виде светящейся линии, располагаемой в перилах или ограждениях на высоте около 1 м от поверхности земли;

настенная, когда осветительные приборы размещаются на стенах или крышах зданий, образующих улицу или площадь;

осевая, когда светильники подвешиваются над осью дороги.

Кроме того, для отдельных случаев могут быть рекомендованы опоры с двухэлементными кронштейнами, смонтированными на разной высоте и с различными типами светильников, освещающих проезжую часть и тротуары.

На закруглениях улиц и дорог с радиусом кривизны в плане по оси проезжей части 60-250 м осветительные приборы при одностороннем расположении должны размещаться по внешней стороне улицы, а в случае необходимости размещения опор по внутреннему радиусу, они должны устанавливаться с шагом 0,55 Н.

Продольно-подвесная система предусматривает размещение светильников вдоль разделительной полосы автострад. При этом расстояние между опорами с продольным несущим тросом составляет 70-80 м, а расстояние между светильниками 9-10 м.

Р азмещение фонарей уличного освещения на улицах производится в зависимости от категории и ширины улицы. Схема одностороннего расположения светильников применяется при ширине проезжей части не более 12 м (рис. 88, а). Схема осевого расположения светильников применяется при ширине проезжей части не более 18 м (рис. 88, б), а двухрядная шахматная по осям движения – при ширине свыше 48 м. Схема двухрядного шахматного и прямоугольного расположения используется при ширине проезжей части не более 48м (рис.88, в).

а) б) в)

Рис. 88. Схема расположения светильников:

а – однорядная; б – осевого расположения; в – двухрядная прямоугольная

.

Для уличного освещения в качестве источников света применяются лампы накаливания и газоразрядные лампы люминесцентные и ртутные. Выбор типа светильников производится в зависимости от нормированного для данной улицы значения средней яркости и ширины проезжей части.

По условиям равномерности распределения яркости в поперечном направлении проезжей части высота установки светильников должна удовлетворять требованиям, приведенным в таблице 43, а в продольном направлении проезжей части – указаниям, содержащимся в таблице 44, в которой определены допустимые отношения расстояния между светильниками к высоте их установки.

При подвеске светильников над трассой высота их над проезжей частью должна быть не менее 6,5 м. При установке светильников над контактной сетью трамвая или троллейбуса высота светильников, тросов и проводов уличного освещения над проезжей частью должна быть не менее 8 м при трамвайной линии и 9 м – при троллейбусной линии. Расстояние от проводов уличного освещения до несущего троса или контактного провода должна быть не менее 1,5 м. Вылет кронштейнов от оси опоры до оси подвесного светильника обычно делается равным 2 м, но не менее 0,5 м.

Таблица 43

Наименьшая высота установки светильников по условиям равномерности распределения яркости в поперечном направлении проезжей части

Схема расположения светильников	Нмин, м
Односторонняя	В -
Осевая	В/2
Двухрядная шахматная	В/2 -
Двухрядная по оси улицы	В/2 -
Двухрядная прямоугольная	В/4 - /2
Двухрядная по осям движения	В/6 -

П р и м е ч а н и е. В - ширина проезжей части улицы, – вылет кронштейна в направлении проезжей части считая от бордюра.

Таблица 44

Наибольшее значение отношения расстояния между светильниками (L) к высоте их установки (Н)

Характеристика светильников	Предельные отношения L /Н при
	В = 0,4-1 нт	В = 0,1-0,2 нт
Светильники широкого светораспределения с ртутными и люминесцентными лампами	5	6
Светильники широкого распределения с лампами накаливания	4,5	5,5
Светильники рассеянного равномерного распределения с любыми лампами	4	4

П р и м е ч а н и е. Для шахматных схем расположения светильников при расстоянии между светильниками по ширине улицы до 24 м отношение L /Н может быть увеличено в 1,4 раза.

Рекомендуемые расстояния между светильниками в зависимости от мощности лампы, ширины освещаемой полосы и нормированной освещенности приведены в таблице 45. Размещение светильников дается при высоте их подвески 6-7 м.

Таблица 45

Рекомендуемые расстояния между светильниками

2. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ