2.1. Общие сведения об автомобильных дорогах. Классификация автомобильных дорог и улиц. Виды изысканий

2.1.1. Общие сведения об автомобильных дорогах

Автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный, трубопроводный транспорты образуют единую транспортную систему, в которой значительная роль по количеству перевозимых грузов и пассажиров, а также по темпу роста перевозок принадлежит автомобильному транспорту. В связи с этим огромное значение приобретают работы по изысканию, проектированию, строительству и эксплуатации автомобильных дорог. Дороги на селе необходимы как воздух. Это требует ускоренного строительства сельских дорог, и прежде всего их рационального размещения путем составления комплексных проектов и схем, в которых определялась бы оптимальная протяженность, местоположение и категория необходимых дорог местного значения. Правильное решение этих сложных проблем во многом зависит от инженеров-землеустроителей, которые обязаны предусматривать пути совершенствования, правильного размещения и рационального использования всех дорог местного значения.

Инженер-землеустроитель должен хорошо знать все элементы дороги как инженерного сооружения, постоянно изучать нормативную литературу в области проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Он должен уметь не только правильно разместить дорожную сеть района, но и провести технико-экономический анализ вариантов проекта, определить объекты первоочередного строительства.

Наличие хороших автомобильных дорог с твердым покрытием – один из основных показателей уровня развития района.

В единой транспортной системе автомобильному транспорту принадлежит ведущая роль. О значении автоперевозок для народного хозяйства можно судить по тому, что в настоящее время им перевозится свыше 80% грузов (по весу) и свыше 90% пассажиров, т.е. в 4 раза больше, чем всеми остальными видами транспорта. По грузообороту автомобильный транспорт занимает четвертое место.

По сравнению с другими видами автомобильный транспорт обладает рядом преимуществ:

1. Он дает возможность получения груза непосредственно в пункте его производства и доставки в пункт потребления без дополнительных перегрузок.

2. Обладает большой маневренностью, что позволяет в короткий промежуток времени сосредоточить необходимое количество транспортных средств в определенном месте и легко менять направление перевозок.

3. Имеет большую скорость перевозок; уступает в скорости только воздушному транспорту.

4. Обладает автономностью, т.е. мало зависит от постоянных путей сообщения.

Существенный недостаток – большая себестоимость перевозок единицы продукции или одного пассажира. Себестоимость 1 т·км груза, перевозимого автомобилями, примерно равна (в ценах 1991 г) в зависимости от дорог:

с твердым капитальным покрытием, находящимся в хорошем состоянии, – 2-3 коп;

с облегченным типом покрытия – 3-4 коп;

с покрытием переходного типа – 4-5 коп;

с грунтовым покрытием в сухую погоду – 8-10 коп, в мокрую – 10-20 коп, а при буксировании машин тракторами – до 60-90 коп.

Целесообразность использования автомобильного транспорта зависит от вида груза, типа подвижного состава, степени использования его грузоподъемности, механизации погрузо-разгрузочных работ, дорожных условий и т.д. В зависимости от состояния дорог и вида грузов автомобильный транспорт экономически выгодно применять на расстояниях до 1500 км и более, но в среднем по стране средняя дальность перевозок грузов приближается к 30-35 км. Это свидетельствует о том, что его применяют в основном для короткопробежных грузов.

Строительство автомобильных дорог – одна из наиболее рентабельных отраслей. Дороги местного значения окупают себя уже через 2-3 года эксплуатации, а федерального – через 5-6 лет.

Отсутствие благоустроенных дорог приводит к значительному удорожанию сельскохозяйственной продукции, срыву планов агротехнических мероприятий, посевных работ, сроков вывозки урожая, значительным его потерям, снижению урожайности культур за счет запыления. В сфере строительства происходят срывы поставок материалов, удлинение сроков возведения объектов, большой износ автотранспортной техники. Нельзя забывать и о социальном аспекте необходимости строительства дорог в сельской местности, так как из-за плохих дорог усиливается миграция населения в городскую местность, увеличивается время нахождения грузов и пассажиров в пути, возрастают дорожно-транспортные происшествия.