Действия экипажа за 1…2 мин до пролета поворотного пункта маршрута

При необходимости командир ВС передает управление самолетом контролирующему пилоту; уточняет время пролета ППМ; готовит информацию экипажу; если необходимо, производит настройку радиокомпаса для контроля пути по дальности, докладывает информацию: «Внимание, экипаж, подходим к ППМ …, ЗМПУ следующего участка … (с полетной карты), МК расчетный … (ШБЖ), расчетное время следующего ППМ …». Командир ВС ведет круговую осмотрительность и радиоосмотрительность.

Действия экипажа над поворотным пунктом маршрута

Командир ВС выключает секундомер и запоминает Т_факт пролета ППМ; ведет круговую осмотрительность; перед разворотом докладывает диспетчеру МДП о пролете ППМ, высоте, давлении на высотомере и Т_расч очередного ППМ. Выполняет разворот на МК расчетный, за 30 до выхода на курс следования включает секундомер.

Действия экипажа после пролета поворотного пункта маршрута

Командир ВС контролирует расход топлива, следит за выработкой топлива из основного и резервного баков, если требуется, производит перекачку вручную, используя переключатель Fuel transfer, передает управление ВС второму пилоту и выполняет необходимые расчеты, заполняет ШБЖ.

Предпосадочная подготовка, снижение, вход в прямоугольный маршрут и занятие высоты полета по прямоугольному маршруту выполняются так же, как при выходе из зоны. Заход на посадку выполняется по схеме визуального полета по прямоугольному маршруту или с использованием ОСП. Скорость полета при снижении выдерживать такую же, как в ГП.

6.1. Осмотрительность при полете в зону и по маршруту

Порядок осмотрительности при полете в зону и по маршруту:

1. При наборе высоты до выхода из прямоугольного маршрута порядок осмотрительности такой же, как и при полете по прямоугольному маршруту.

2. Осмотреть сектор в направлении выхода из прямоугольного маршрута, не пересекает ли маршрут другой самолет, входящий в прямоугольный маршрут.

3. При полете постоянно вести круговой обзор, при необходимости для просмотра секторов закрытых частями самолета выполнить плавные отвороты вправо и влево («змейку»).

4. При подходе к зоне убедиться, что она свободна и к ней не приближается другой самолет; произвести круговой осмотр; сориентироваться относительно своего аэродрома.

5. При подходе к ППМ или точке пересечения трасс усиливать визуальную и радиоосмотрительность.

6. Перед разворотами особое внимание обращать на сторону выполняемого разворота; намечать ориентир для вывода из разворота.

7. Перед выполнением снижения особое внимание обращать на нижнюю полусферу.

8. При полете к аэродрому вести круговой осмотр, особое внимание уделять предполагаемому месту входа в прямоугольный маршрут. При входе в прямоугольный маршрут усилить осмотрительность; прослушать радиоинформацию; уточнить местонахождение других самолетов в районе прямоугольного маршрута; при выходе на привод особое внимание уделить району привода; уточнить высоту выхода на привод.

9. На всех этапах полета строго выдерживать заданную высоту.

При выполнении полета по приборам строго соблюдать правила установки давления на высотомерах при пересечении высоты перехода и на эшелоне перехода соответственно в наборе высоты и на снижении, входе в прямоугольный маршрут.

Высота перехода – установленная высота ВС, на которой при наборе высоты происходит перестановка значения атмосферного давления барометрического высотомера на стандартное давление 760 мм рт. ст. (1013,25 гПа).

Эшелон перехода – установленный эшелон полета ВС, на котором при снижении самолета производится перестановка значения давления барометрического высотомера со стандартного на давление аэродрома.

«Переходный слой» – воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода.