6. Выполнение полеТа по маршруту

При выполнении полета один из пилотов обязан постоянно осуществлять контроль пространственного положения ВС и выдерживанием заданных параметров полета.

Экипаж ВС обязан немедленно сообщить органу ОВД о наблюдаемых опасных метеорологических явлениях, опасных сближениях с ВС и другими материальными объектами, других опасных для полетов обстоятельствах. По запросу органа ОВД экипаж ВС обязан информировать его об условиях полета, фактической погоде по маршруту.

При полете по маршруту на высотах ниже нижнего эшелона и необходимости занятия эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с QNH на стандартное давление (QNE) осуществляется в начале набора высоты для занятия эшелона.

Минимальная безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием) составляла над равнинной или холмистой местностью и водным пространством 100 м.

Полет для самолетов по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:

• при видимости водной и земной поверхности;

• вне облаков;

• днем, при видимости не менее 2000 м;

• ночью, при видимости не менее 4000 м.

Полет по ПВП на истинных высотах 300 м и выше выполняется:

• при видимости водной или земной поверхности;

• расстояние по вертикали от ВС до нижней границы облаков не менее 150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1000 м;

• днем, при видимости не менее 2000 м;

• ночью, при видимости не менее 4000 м.

Полет по ПВП может осуществляться над облаками, если:

• расстояние по вертикали от облаков до самолета не менее 300 м;

• в случае полета между слоями облачности расстояние между слоями не менее 1000 м;

• видимость в полете не менее 5000 м;

• при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения за один час до и два часа после ожидаемого времени прилета, составляющих:

• видимость не менее 5000 м;

• облачность не более двух октантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. При отсутствии прогноза погоды для аэродрома назначения, для целей данного пункта может применяться прогноз по району пункта посадки.

Командир ВС при полете по ПВП:

• визуально обходит на установленном расстоянии видимые объекты и те, о которых получена информация от органов ОВД;

• принимает своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной аэродром или переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных;

• по запросу органа ОВД сообщает информацию о местонахождении ВС и условиях полета.

Выход из прямоугольного маршрута

Командир ВС при занятии исполнительного старта или после взлета докладывает диспетчеру Старта о взлете, номере учебного маршрута. Порядок ведения радиосвязи при полете по маршруту представлен в прил. 11. По касательной к прямоугольному маршруту полетов командир ВС выполняет разворот на расчетный курс первого участка маршрута, включает таймер на PFD, ведет визуальную ориентировку, набирает заданную диспетчером ОВД высоту, рассчитывает время пролета ППМ.

Командир ВС докладывает диспетчеру Старта о выходе из прямоугольного маршрута, по команде диспетчера Старта устанавливает связь с диспетчером МДП, докладывает ему о выходе из прямоугольного маршрута, расчетном времени пролета установленного рубежа. После выхода из прямоугольного маршрута командир ВС передает управление ВС второму пилоту, сам комплексно ведет счисление пути с помощью визуальной ориентировки и имеющихся средств навигации GPS / АРК, рассчитывает и заполняет ШБЖ: T_взл, H_ф, T_{расч. ППМ}.

Для передачи управления подается команда: «Курс …, скорость …, высота …, управление взять!». После получения подтверждения: «Взял управление», необходимо снять руки и ноги с органов управления самолетом.

После выполнения необходимых расчетов и работ необходимо взять управление, проинформировать: «Управление взял» и продолжать активное управление самолетом.

После набора заданной высоты командир ВС переводит самолет в ГП, увеличивает скорость полета до расчетной и устанавливает необходимый режим двигателю.

Крейсерская скорость полета по маршруту 110…120 узлов (что составляет примерно 200…220 км/ч) на экономичном режиме 70…75 % .