Подготовка к рулению

Подготовка к рулению осуществляется выполнением следующих действий:

1. AVIONIC MASTER (Главный выключатель БРЭО) – установить в положение ON (Включен).

2. Электрооборудование – включить по обстоятельствам.

3. Пилотажные приборы и БРЭО – включить все необходимые приборы (оборудование), перевести в нужные режимы.

4. Заливающее освещение – перевести в положение ON (Включено), проверить работу (по обстоятельствам).

5. Обогрев ППД – перевести в положение ON (Включен), проверить сигнализацию и проконтролировать увеличение нагрузки на генератор.

6. Обогрев ППД – перевести в положение OFF (Выключен).

7. Проблесковые огни (проблесковые световые маяки) – перевести в положение ON (Включены).

8. АНО, посадочная и рулежная фары – проверить (по обстоятельствам).

9. PFD (для самолетов с комплексом G1000 и автопилотом GFC 700) – убедиться в отсутствии сигнализации автопилота.

10. Звуковой сигнал отключения автопилота (для самолетов с автопилотом GFC 700) – проконтролировать.

11. Электросистема ручного управления триммером – проверить следующим образом (на самолетах, оснащенных комплексом G1000 и автопилотом GFC 700): Нажать кнопку AP DISC (Отключение автопилота) и удерживать ее, подавая команды на балансировку. Электросистема ручного управления триммером не должна работать ни в направлении кабрирования, ни в направлении пикирования.

12. Автопилот (на самолетах, оснащенных комплексом G1000 и автопилотом GFC 700) – включить нажатием кнопки AP (Автопилот).

13. Выключатель AP DISC (Отключение автопилота) (на самолетах, оснащенных комплексом G1000 и автопилотом GFC 700) – нажать. Убедиться в отключении автопилота, проконтролировать звуковой сигнал.

14. Триммер – установить во взлетное положение вручную.

Командир ВС запрашивает разрешение на выруливание и получает указания службы ОВД о маршруте руления, включает рулежные фары (Taxi lights – SET «ON»), запрашивает у авиатехника сигналом руки разрешение на выруливание. Получив разрешение, командир ВС подает команду: «Осмотреться», докладывает: «Слева впереди свободно. Разрешение получено. Выруливаем».

Далее командир ВС выключает стояночный тормоз, увеличивает режим работы двигателя. В начале руления информирует экипаж: «Breakes Check», проверяет тормоза и правильность показаний пилотажных приборов.

В процессе приближения к пересекающейся рулежной дорожке и в зоне препятствий необходимо уменьшить скорость руления. При наличии препятствий необходимо доложить: «Слева (справа) препятствия». Оценивается возможность руления.

Руление на минимальной скорости производится:

• при ограниченной видимости;

• при разворотах;

• при пониженном коэффициенте сцепления;

• вблизи препятствий.

Руление необходимо прекратить:

• при обнаружении признаков неисправности тормозной системы;

• при отсутствии полной уверенности в безопасности руления вблизи препятствий.

На предварительном старте

До начала взлета командир ВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета, а также фактической погоды и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик ВС.

Каждый раз при занятии линии предварительного старта после выполненной посадки производится ECU TEST (в соответствии п. 4А.5.6 РЛЭ DA 40 NG [1]).

При подруливании или на линии предварительного старта при первом полете или после пересадки, экипаж убеждается в том, что:

1. Привязные ремни – застегнуты.

2. Задняя дверь – закрыта и зафиксирована.

3. Передняя часть фонаря – закрыта и зафиксирована.

4. Сигнализатор «DOOR OPEN» («Дверь открыта») – не горит.

5. Сигнализация, индикация параметров двигателя – нормально, допускается давление масла в желтом секторе при прогретом двигателе и РУД в положении IDLE (Малый газ).

6. Предохранители – замкнуты.

7. Триммер тангажа – в положении T/O (Взлет).

8. Топливный кран – в положении NORMAL (Нормальное положение).

9. Переключатель FLAPS (Закрылки) – в положении T/O (Взлет).

10. Органы управления – отклонения свободны, правильные.

11. Обогрев ППД – в положении ON (Включен) (при необходимости).

12. Посадочная фара – в положении ON (Включен) (при необходимости).

13. Топливные насосы – включены.

После чего по команде командира ВС экипаж выполняет контроль по карте контрольной проверки на предварительном. Командир ВС подает команду: «Осмотреться», осматривает ВПП и воздушное пространство по курсу захода на посадку, докладывает о занятии предварительного старта, переходит на связь с диспетчером Старта, запрашивает разрешение на занятие исполнительного старта. Как правило, взлет производится против ветра.