9.2.7.Централизованная сеть трехфазного переменного тока

Для питания авиаприборов (АГК-47Б, ГПК-48, ГИК-1М) на самолетах Ан-2 применена централизованная сеть трехфазного переменного тока напряжением 36 в с частотой 400 гц. Источниками электропитания этой сети являются преобразователи ПТ-125Ц и ПАГ-1ФП, которые установлены под полом кабины пилотов.

Источником питания трехфазного тока для авиагоризонта АГК-47Б левого пилота и ГПК-48 является преобразователь типа ПАГ-1ФП, АГК-47Б правого пилота и ГИК-1М питаются от преобразователя ПТ-125Ц. Включение преобразователей ПТ-125Ц и ПАГ-1ФП производится выключателями В-45 на центральном пульте в кабине пилотов.

Преобразователи ПТ-125Ц и ПАГ-1ФП предназначены для преобразования постоянного тока бортсети напряжением 27 в в переменный трехфазный ток напряжением 36 в с частотой 400 гц.

Каждый из преобразователей состоит из электродвигателя постоянного тока и синхронного трехфазного генератора переменного тока, смонтированных на общем якоре и помещенных в один общий корпус. Сверху на корпусе преобразователя установлена коробка с регулирующей аппаратурой и фильтрами.

Основные технические данные ПТ-125Ц

Таблица 9.5.

Напряжение питания (постоянного тока), в	27+10%
Потребляемый ток, а	не более 8
Выходное переменное напряжение, в	36
Номинальный ток нагрузки, а	2
Частота переменного тока, гц	400
Полезная мощность, в·а	125
Число фаз генератора	3

Основные технические данные ПАГ-1ФП

Таблица 9.6.

Напряжение питания (постоянного тока), в	27±10%
Потребляемый ток, а	не более 3,5
Выходное переменное напряжение, в	36±3,6
Номинальный ток нагрузки, а	0,85
Частота переменного тока, гц	400 ±40
Полезная мощность, в·а	53
Число фаз генератора	3
Вес, кгс	3,5

Переменный трехфазный ток от преобразователя ПТ-125Ц подводится к распределительной коробке «РК-36 в», расположенной на перегородке у шпангоута № 5 под радиоаппаратурой. В этой коробке установлены стеклянно-плавкие предохранители СП-1 и СП-5 (на каждый авиаприбор по три предохранителя), через которые переменный трехфазный ток подводится к потребителям.

В процессе эксплуатации в сроки, предусмотренные Регламентом технического обслуживания самолета Ан-2, необходимо проверять состояние щеток и коллектора и продувать преобразователи от щеточной пыли сжатым воздухом 1—2 кгс/см² из переносного баллончика. Периодически преобразователи проверяют в лаборатории.

В случае износа щеток преобразователя ПТ-125Ц до 12 мм и ниже их следует заменить новыми. Для ПАГ-1ФП допускается износ щеток до 10 мм.

9.2.8.Электрическая сеть самолета

Электрическая сеть самолета выполнена по однопроводной схеме с заземлением минусовых проводов на корпусе самолета. По двухпроводной схеме выполнен участок сети от генератора до фильтра. Плюсовые провода, идущие от генератора и аккумулятора, подсоединены к плюсовой шине, расположенной на специальной текстолитовой панели за приборной доской. На этой панели смонтированы шунты приборов контроля бортовой сети и основная плюсовая шина. От основной плюсовой шины отходят провода на плюсовые шины центрального щитка и шину на левом пульте. Плюсовая шина левого пульта подсоединена к основной плюсовой шине через инерционный предохранитель ИП-50.

Участки электропроводки соединяются между собой при помощи штепсельных разъемов. Между шпангоутами № 5 и 6 находится центральный распределительный щиток (ЦРЩ) с отсеком для запасных ламп. На крышке ЦРЩ с внутренней стороны закреплена фотосхема с указанием номеров проводов, подключенных к клеммным панелям.

Электропроводка выполнена проводами марки БПВЛ сечением от 0,5 до 25 мм², БПВЛЭ сечением 0,5 мм² и МГШВ сечением 0,5 мм². На концы проводов надеты хлорвиниловые трубки с буквенно-цифровой маркировкой.

Для защиты от перегрузок и от короткого замыкания в электросети самолета установлены следующие предохранители: ИП — инерционно-плавкие; СП — стеклянно-плавкие; АЗС — автоматы защиты сети.

Предохранители ИП применяются в мощных цепях и в цепях с индуктивной нагрузкой (электродвигатели), пусковой ток которых в несколько раз превышает номинальный ток, потребляемый агрегатом длительное время. Предохранитель ИП устроен так, что в тече­ние 10 сек способен выдерживать трехкратную перегрузку (пуско­вые точки электродвигателя) и не перегорать. Предохранители типа СП в основном применяются в цепях переменного тока.

Основным видом защиты электроцепей являются автоматы защиты сети АЗС. Каждый АЗС рассчитан на определенную величину тока. Например, АЗС-5 рассчитан на 5 а, АЗС-20 — на 20 а и т. д. АЗС выполняется на силу тока от 2 до 40.а. При превышении силы тока, на которую рассчитан АЗС, его биметаллическая пластина выгибается, АЗС срабатывает и размыкает цепь. После устранения причины превышения номинального тока в данной цепи АЗС вновь вручную устанавливается в положение «Включено».

Разветвленная электросеть самолета требует тщательного ухода, систематической проверки ее состояния и незамедлительного устранения всех выявленных неисправностей.

При осмотре электросети необходимо проверять:

1. состояние электропроводки и ее экранировку, крепление жгутов и проводов к самолету, надежность крепления минусовых перемычек к корпусу самолета;

2. состояние крепления проводов на зажимах потребителей в разъемах и другой коммутационной аппаратуре, надежность контактов, нет ли коррозии и грязи на контактных соединениях;

3. есть ли маркировка электропроводов и ее качество;

4. нет ли короткого замыкания в отдельных фидерах. Короткое замыкание характеризуется срабатыванием АЗС. Если при повторном включении АЗС через 1 или 2 сек, выключается, то следует проверить сеть на отсутствие короткого замыкания, для чего необходимо отсоединить провода от АЗС и подключить к ним контрольную лампочку. Загорание лампочки свидетельствует о коротком замыкании, которое необходимо найти и устранить.