9.2.2.Аккумуляторная батарея 12-а-30
На самолете Ан-2 устанавливают одну или две аккумуляторные батареи 12-А-30 (рис. 9.4). Марка аккумуляторов расшифровывается так: 12— количество элементов в батарее, А— авиационные, 30— емкость батареи в ампер-часах при +20° С.
Батарея 12-А-30 состоит из 12 последовательно соединенных элементов с общим напряжением в заряженном состоянии 25 в.
Если на самолете устанавливают две батареи 12-А-ЗО, то общая их емкость при параллельном соединении будет равна 60 а∙ч.
Аккумуляторная батарея 12-А-30 является резервным источником питания и предназначается:
для питания аппаратуры пускового зажигания при запуске двигателя;
для питания бортовой сети самолета при работе двигателя на малых оборотах (руление, посадка) и питания потребителей при выключенном двигателе на стоянке;
для питания потребителей электроэнергии в полете при выходе генератора из строя.
При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей последняя является буфером генератора, сглаживающим пики нагрузок генератора.
Аккумуляторные батареи (одна или две) устанавливается на самолете в хвостовом отсеке в специальном алюминиевом контейнере между шпангоутами № 23 и 24. Для отвода газов, выделяющихся при работе аккумулятора, к контейнеру присоединена дренажная трубка, конец которой выведен за борт самолета.
Включение аккумуляторов в бортовую сеть осуществляется выключателем В-45 с надписью «Аккумулятор», расположенным на электрощитке центрального пульта в кабине пилотов.
Конструктивно аккумуляторная батарея выполнена так, что, обладая небольшим весом и габаритами, она имеет большую емкость и достаточную прочность. Элементы батареи заключены в прессованный эбонитовый моноблок, обеспечивающий герметичность и прочность конструкции. Моноблок разбит на 12 независимых ячеек. В каждую ячейку вставляется отдельный элемент, состоящий из блока положительных пластин (три пластины) и блока отрицательных пластин (четыре пластины). Пластины одинаковой полярности соединены между собой перемычками, называемыми баретками, и имеют общий выводной штырь. В качестве изоляции между пластинами устанавливаются эбонитовые изоляционные прокладки — сепараторы.
Пластины изготовляются из чистого свинца и имеют форму решетки. В решетку впрессована активная масса, состоящая из порошкообразного свинца, серной кислоты и воды. Положительные и отрицательные пластины имеют одинаковые размеры.
Толщина пластин 2 мм. Расстояние между пластинами сделано небольшим для уменьшения внутреннего сопротивления элемента. Каждый элемент закрывается эбонитовым щитком и крышкой с отверстием. Все элементы соединены между собой последовательно свинцовыми перемычками. Крайние штыри элементов соединяются с клеммами, служащими для присоединения аккумуляторной батареи к бортовой сети самолета. Для обеспечения герметичности батареи в собранном виде сверху заливаются специальной мастикой.
В каждый элемент заливается 0,3 л электролита, представляющего собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Уровень электролита в элементе должен быть выше кромки пластин на 10—15 мм.
Каждый элемент батареи снабжен вентиляционной пробкой специальной конструкции, обеспечивающей выход тазов при работе батареи и невыливание электролита при эволюциях самолета. Пробка имеет дренажные отверстия.
Рис. 9.4. Аккумуляторная батарея 12-А-ЗО:
1— эбонитовый моноблок; 2— крышка батареи; 3— блок положительных пластин; 4 — блок отрицательных пластин; 5— баретка; 6— выводной штырь; 7— сепаратор; 8— вентиляционная пробка; 9— эбонитовый щиток; 10— крышка элемента
Основные технические данные 12-А-30
Таблица 9.2.
Напряжение заряженной батареи, в |
25 |
Ток 10-часового разряда, а |
3 |
» 5-минутного » , а |
107 |
» 2-минутного » , а |
210 |
Емкость, а ∙ ч |
30 |
Конечное напряжение на элементе, в |
1,7 |
Вес батареи с электролитом, кгс |
27,5 |
Объем электролита в батарее, л |
3,6 |
Плотность электролита, г/см3 |
1,285 |
Между шпангоутами № 16 и 17 на левом борту фюзеляжа укреплена распределительная коробка (РК-аккумуляторов), в которой установлены следующие агрегаты:
— три контактора КМ-200Д-Б, обеспечивающие дистанционное включение бортовых и аэродромных аккумуляторов;
— три диода Д231А, исключающие возможность включения в бортовую сеть источников питания с перепутанной полярностью;
— два диода Д231А, предохраняющие от выравнивания емкостей бортовых аккумуляторов.*
*На самолетах последних серий в электрооборудование внесены некоторые изменения:
— аккумуляторы устанавливаются между шпангоутами № 17 и 18;
— вместо выключателя В-45 установлен переключатель ППН-45М, который имеет два положения «БОРТ-АЭРОДР». Для включения аккумуляторов в бортовую сеть ППН-45М необходимо перевести в положение «БОРТ.»;
— предусмотрена возможность проверки напряжения каждого из двух аккумуляторов в отдельности (в случае установки двух). Проверка осуществляется поочередным нажатием кнопок «Контроль аккумулятора». Кнопки расположены под центральным щитком приборной доски. Величина напряжения контролируется по вольтамперметру ВА-3.
При эксплуатации аккумуляторов необходимо выполнять следующие основные правила:
1. На самолет должны устанавливаться только исправные и полностью заряженные аккумуляторы. Перед установкой на самолет необходимо осмотреть аккумуляторы и убедиться, что нет подтека электролита и мастика не имеет трещин; межэлементные соединения смазаны тонким слоем технического вазелина и выводные клеммы не окислены; все вентиляционные пробки плотно завернуты и снабжены резиновыми шайбами.
Степень заряженности аккумулятора проверяется вольтамперметром ВА-3 под нагрузкой 6 а, для чего следует включить ПТ-125Ц, ПАГ-1ФП, лампы освещения и сигнализации. Напряжение аккумулятора при этой нагрузке должно быть не менее 24,5 в.
При эксплуатации необходимо постоянно следить за степенью заряженности аккумулятора, уровнем электролита в элементах и плотностью электролита. Независимо от состояния аккумулятора он должен не реже 1 раза в месяц направляться на аккумуляторную станцию для зарядки.
В зимнее время аккумуляторы должны находиться в отдельном сухом и теплом помещении и устанавливаться на самолеты только перед полетом. Запрещается использовать бортовые аккумуляторы для проверки потребителей перед полетом. Их проверку полагается производить от аэродромного источника электроэнергии.
Аккумулятор в контейнер устанавливать в следующем порядке:
— установить его в ванночку и к выводным клеммам присоединить провода от розетки ванночки;
— установить крышку аккумулятора, закрепить ее винтами и закрепить аккумулятор лентами ванночки;
— ванночку с аккумулятором установить в контейнер, укрепив ее винтом с барашковой гайкой.
Перед запуском двигателя проверить правильность подключения аккумулятора и его напряжение. При нажатии кнопки вольтамперметра стрелка должна отклониться вправо. Двигатель запускать только при выключенном выключателе возбуждения генератора.
Не допускается включение стартера больше 3 раз подряд. После трехкратного запуска делать перерыв 10—15 мин. В зимних условиях запускать двигатель от бортового аккумулятора не рекомендуется.