Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева.
Кафедра: «Эксплуатация авиационной техники».
Тема № 8.
Силовая установка самолета Ан-2
Учебное пособие.
(Компьютерный вариант)
Составил: Сошин В.М.
Компьютерная обработка: студенты Землеруб А.Б., Аношин Е.В.
Пособие предназначено для студентов 1-го курса специальностей 160901 и 160903, изучающих конструкцию самолета Ан-2 по дисциплине «Авиационная техника».
Учебное пособие размещено в двух файлах.
Часть1 Размер файла: 1026 кб.
Часть2 Размер файла: 577 кб.
Содержание файлов:
…часть1: общие сведения о силовой установке, рама крепления двигателя, капот, система всасывания воздуха, система выпуска отработавших газов, обдув агрегатов, топливная система.
…часть2: масляная система, управление двигателем, створками капота, маслорадиатора, противопожарное оборудование, литература, приложение.
Дата составления: 22 апреля 2004 г.
Дата внесения изменений: 25 апреля 2005 г.
Допущено для использования
в учебном процессе.
Протокол заседания кафедры «ЭАТ»
№ __6__ от «_19_» ___мая____ 2005г.
Самара 2005 г.
8.1. Общие сведения о силовой установке самолета Ан-2
Силовая установка самолета предназначена для создания силы тяги, необходимой для преодоления силы лобового сопротивления самолета в полете. Кроме того, силовая установка обеспечивает привод насосов, воздушного компрессора, электрического генератора и других агрегатов систем самолета и двигателя. Силовая установка самолета включает в себя двигатель, а также все системы, агрегаты и узлы, обеспечивающие его работу.
К силовой установке самолета Ан-2 относятся:
1) двигатель АШ-62ИР;
2) воздушный винт АВ-2;
3) рама крепления двигателя;
4) капот силовой установки;
5) система всасывания воздуха, поступающего в карбюратор;
6) система выпуска отработанных газов;
7) система обдува агрегатов двигателя;
8) топливная система и система заливки двигателя перед запуском;
9) масляная система и система разжижения масла бензином;
10) система запуска двигателя;
11) управление двигателем, юбками капота и створками маслорадиатора;
12) противопожарное оборудование.
Двигатель АШ-62ИР, воздушный винт АВ-2 и система запуска изложены в других учебных пособиях. Остальные составные части силовой установки будут рассмотрены в данном пособии.
8.2. Рама крепления двигателя
Рама крепления двигателя к фюзеляжу (рис.8.1, а) представляет собой пространственную ферму, состоящую из четырех V-образных подкосов, сваренных из стальных стержней 3 трубчатого сечения и кольца 1 с узлами для крепления двигателя 2.
Кольцо крепления двигателя изготовлено штамповкой из алюминиевого сплава АК6. V-образные подкосы изготовлены из стали ЗОХГСА и скреплены с кольцом восемью ушковыми болтами из стали ЗОХГСА (рис.8.1, б).
Для погашения вибраций, возникающих при работе двигателя, в каждом узле крепления двигателя к раме установлено по два амортизатора 4 с дополнительным резиновым кольцом 6 между ними.
Рис. 8.1. Рама и узел крепления двигателя:
а — рама:
1— кольцо рамы; 2— узел для крепления двигателя; 3— стержни; 4— вильчатый болт; 5 —демпфер;
б — узел крепления двигателя к кольцу рамы:
1 — стержень рамы; 2— перемычка металлизации; 3— шайба; 4 — резиновые амортизаторы;
5 — втулки; 6 — резиновое кольцо; 7— болт; 8 — кольцо рамы
Рис. 8.2. Узел подвески моторамы к шпангоуту № 1:
1 — гайка; 2 — шайба; 3 — втулка; 4 — кольцевой амортизатор; 5 — дистанционная втулка;
6 — гайка фасонная; 7— гайка; 8.— гайка; 9— шайба; 10— шплинт; 11 — вилка крепления рамы к шпангоуту №1; 12— болт;13— шпилька; 14 — демпфер
Крепление моторамы к шпангоуту фюзеляжа № 1 осуществлено с помощью четырех амортизационных узлов, в составе которых имеются демпферы (рис. 8.2 поз.14). Каждый демпфер имеет по четыре амортизатора, со стоящие из двух стальных колец (поз.3,5), между которыми установлено амортизационное резиновое кольцо 4, так называемый кольцевой амортизатор.
В кольцевом амортизаторе при его нагрузке резина работает на сжатие, чем значительно увеличивает его долговечность и дает меньшую остаточную деформацию.