8.6. Обдув агрегатов двигателя
Агрегаты двигателя — магнето БСМ-9, компрессор АК-50М и генератор ГСН-3000 — в процессе их работы охлаждаются холодным воздухом.
Заборники холодного воздуха расположены в дефлекторах верхних цилиндров и своими раструбами направлены против потока воздуха. На первых сериях самолетов заборников холодного воздуха было три: левый нижний — для охлаждения генератора, левый верхний — для левого магнето и правый верхний — для компрессора и правого магнето.
Для создания более интенсивного обдува компрессора АК-50М на самолетах с 51-й серии введен индивидуальный обдув компрессора от заборника в дефлекторе, установленном между цилиндрами № 3 и 4 двигателя.
Воздух из заборников по трубам направляется на агрегаты, охлаждает их и выходит под капоты. Воздух от генератора выходит по трубопроводу за борт фюзеляжа. Трубопроводы системы обдува агрегатов — сварные, изготовлены из сплава АМгМ и снаружи окрашены в черный цвет.
8.7. Топливная система
8.7.1.Общие сведения о топливной системе самолета Ан-2
Топливная система предназначена для питания двигателя топливом на всех режимах полета и всех режимах работы двигателя.
Монтажная схема топливной системы представлена на рисунке 8.7. Принципиальная схема топливной системы представлена на рисунке 8.8.
Состав топливной системы самолета Ан-2:
— шесть топливных баков;
— четырехходовой кран 625000 (кран питания);
— топливный фильтр-отстойник 811А—1;
— перекрывной кран 630600К;
— ручной бензиновый насос РНА-1А;
— топливный насос БНК-12БК*;
— фильтр тонкой очистки топлива 12ТФ29-1;
— заливной насос (шприц) 740500;
— кран разжижения масла 772А;
— электрический манометр топлива с датчиком П-1Б;
— электрический топливомер СБЭС-1447 с шестью датчиками, расположенными в каждом топливном баке;
— трубопроводы.
Основные данные топливной системы
Топливо…………………………………………………………………………..………Бензин Б-91/115
с октановым числом
не менее 91
Емкость правой группы топливных баков, л..........................................................................620±24
Емкость левой группы топливных баков, л ….......................................................................620±24
Общая емкость топливной системы, л.....................................................................................4240±48
Нормальная заправка системы топливом, л............................................................................1200
Максимальная производительность насоса БНК-12БК, л/ч…………………………………..1140
Давление топлива перед карбюратором, кгс/см2
на режиме работы двигателя «Малый газ»…………………………….…………не менее 0,15
на остальных режимах работы двигателя ……………………………...….………0,3 — 0,35
Расход топлива на 1 ч полета по видам работ, кг
транспортные полеты……………………………………………………………………118
авиационно-химические работы …….……………………………………………….122,5
*Конструкция и работа насоса БНК-12БК приведена в пособии «Питание топливом двигателя АШ-62ИР».
Рис. 8.7. Монтажная схема топливной системы:
1— заливная горловина; 2— правый консольный бак; 3— правый центральный бак: 4— датчик топливомера; 5— правый корневой бак; 6— гибкий шланг; 7— сливной кран системы дренажа; 8— трубопровод дренажа; 9— левый корневой бак; 10— обратный клапан и дюритовое соединение баков; 11— левый центральный бак; 12— левый консольный бак; 13— заливной шприц 740500; 14— ручка управления четырехходовым краном; 15— обратный клапан; 16— ручной бензонасос РНА-1А; 17— мановакууметр; 18 — четырехходовой кран; 19— перекрывной кран; 20— фильтр; 21— дроссель; 22— датчик давления топлива; 23— дренаж;24— клапан разжижения масла; 25— маслорадиатор 1106; 26— дренажные трубки; 27— топливный насос БНК-12БК; 28— карбюратор АКМ-62ИРА; 29— фильтр тонкой очистки топлива 12ТФ29-1