8.4. Система всасывания воздуха, поступающего в карбюратор
К системе всасывания воздуха, поступающего в карбюратор, относятся: заборник холодного воздуха, воздухоприемник карбюратора, жаровые трубы и воздухозаборник жаровых труб.
Жаровые трубы и воздухозаборник жаровых труб расположены на выпускном коллекторе двигателя и будут рассмотрены ниже в п.8.5.
Заборник холодного воздуха расположен на верхней крышке внешнего капота и представляет собой обтекатель всасывающего патрубка воздухозаборника карбюратора, приклепанный к крышке капота (См. рис.8.3 поз.4).
Воздухоприемник карбюратора (рис.8.4) служит для подачи в карбюратор воздуха, при этом в зависимости от внешних условий в карбюратор может подаваться как атмосферный воздух, так и подогретый. На воздухозаборник карбюратора установлены заслонка и патрубок обратного выхлопа, которые обеспечивают удаление в атмосферу продуктов сгорания при обратном выхлопе.
Воздухоприемник карбюратора сварной конструкции и состоит из следующих основных частей: фланца крепления к карбюратору двигателя 10, всасывающего патрубка 7, кожуха 14, заслонки 2, патрубка отвода газов в атмосферу при обратном выхлопе 5, двух фланцев крепления гибких труб 11 подвода горячего воздуха и двух патрубков отвода горячего воздуха 13.
Рис. 8.4. Воздухоприемник карбюратора:
1 — поводок; 2 — заслонка; 3 — пружина; 4— заслонка обратного выхлопа; 5— патрубок; 6 — ось заслонки; 7— всасывающий патрубок; 8— конусные шпильки; 9— ось заслонки; 10 — фланец; 11 — гибкая труба; 12— болт; 13 — патрубок отвода горячего воздуха; 14 — кожух
Рис. 8.5. Схема регулировки температуры воздуха, подаваемого в карбюратор
І— в карбюратор поступает атмосферный воздух; ІІ— в карбюратор поступает горячий воздух;
ІІІ— в карбюратор поступает смесь атмосферного и горячего воздуха
К передней стенке всасывающего патрубка крепится кожух обогрева 14 с приваренными патрубками 13 для выхода горячего воздуха из воздухоприемника. Внутри воздухоприемника установлена заслонка 2, регулирующая температуру воздуха, поступающего в карбюратор.
На задней стенке всасывающего патрубка сделано окно, предназначенное для уменьшения давления газов, возникающих при обратном выхлопе через карбюратор. Окно закрыто заслонкой 4, удерживаемой спиральной пружиной 3. Для отвода газов за капотное пространство на окне установлен патрубок 5 обратного выхлопа с клапаном на верхней крышке капота.
С левой стороны в патрубке имеется вырез с бортиком для крепления дюралюминиевого кожуха обогрева высотного корректора. Кожух разъемный и крепится к бортику патрубка пятью винтами с анкерными гайками. Обе половины кожуха между собой соединяются при помощи пластины и двух винтов. В месте вывода поводка управления высотным корректором к кожуху приклепана для герметизации фетровая прокладка.
С правой стороны силовой установки, если смотреть по направлению полета на выступающий конец оси заслонки, установлен поводок 1 управления заслонкой 2 из кабины пилотов.
Подогрев воздуха, поступающего в карбюратор, в зимнее время осуществляется при помощи жаровых труб, расположенных внутри выпускного коллектора. Соединение жаровых труб с воздухоприемником осуществляется гибкими металлическими трубами 11. Такое соединение необходимо ввиду резких колебаний выпускного коллектора и всасывающего патрубка карбюратора при работе двигателя.
Подогрев воздуха, поступающего в карбюратор, в зимнее время необходим для предотвращения образования льда в диффузорах карбюратора. Температура смеси, поступающей в нагнетатель двигателя, должна быть в пределах от +3о С до +5° С.