9.3. Потребители электроэнергии*

9.3.1.Агрегаты запуска двигателя**

Для запуска двигателя на самолете устанавливается электроинерционный стартер РИМ-У-24ИР. Инерционными стартеры называются потому, что в них используется инерция быстровращающегося маховика, которая затем через фрикционную муфту, редуктор и механизм сцепления передается на хвостовик коленчатого вала двигателя. Крепится стартер на задней крышке двигателя по центру.

В комплект агрегатов запуска двигателя входят: электродвигатель СА-189; реле храповика РА-176; магнитный включатель МВ-177 или контактор К-300Д; кнопка стартера КС-3 или переключатель ПН-45М; пусковая катушка КП-4716; предохранитель запуска АЗС-20.

Управление электростартером дистанционное и осуществляется из кабины пилотов. Электродвигатель стартера типа СА-189 предназначен для раскручивания маховика стартера. Электродвигатель СА-189 сериесный и развивает при запуске 12 000—18 000 об/мин. Нормальный режим работы электродвигателя — 20 сек работы и 20 сек перерыва, причем после трех таких циклов обязательно должен быть длительный перерыв, так как величина пускового тока достигает 300 а и частые включения приведут к перегреву электродвигателя и соединительных проводов.

Магнитный включатель ВМ-177, укрепленный на корпусе стартера или на шпангоуте № 1, предназначен для включения питания электродвигателя. Режим работы включателя также цикличный: 20 сек работы, 20 сек перерыва (для охлаждения), после трех включений цепь должна быть разомкнута для полного охлаждения включателя. Преждевременное включение включателя может при­вести к перегреву и даже к спеканию контактов.

Реле храповика РА-176 крепится на корпусе стартера и служит для сцепления храповика стартера с хвостовиком коленчатого валя двигателя.

Пусковая катушка КП-4716, смонтированная на подкосе рамы двигателя, служит для подачи высокого напряжения в момент запуска двигателя.

Кнопка стартера КС-3 (или переключатель ПН-45М) служит для включения реле запуска электродвигателя, пусковой катушки и реле храповика.

Запускать двигатель необходимо в следующем порядке:

1. включить аэродромный источник питания;

2. включить АЗС-20 на электрощитке пилота;

1. кнопку «Стартер» вытянуть «На себя» и удерживать в этом положении 8—10 сек летом и 16—20 сек зимой. При этом ток пойдет от аккумулятора на обмотку магнитного включателя ВМ-177.Магнитный включатель сработает и втянет сердечник с контактами, которые замкнут цепь питания электродвигателя СА-189. Электродвигатель, развивая обороты, будет вращать маховик стартера;

3. когда электродвигатель будет иметь необходимое число оборотов, нажать кнопку КС-3 «От себя». При этом выключится цепь питания магнитного включателя, электродвигатель обесточится, и ток одновременно пойдет по двум направлениям:

на обмотку реле храповика РА-176. Реле сработает и сцепит храповик стартера с хвостовиком коленчатого вала двигателя. Ко­ленчатый вал двигателя начнет вращаться со скоростью 80—90 об/мин;

на первичную обмотку пусковой катушки КП-4716. Сердечник катушки намагнитится и притянет подвижной якорек. При этом цепь питания первичной обмотки разомкнется, сердечник размаг­нитится и отпустит якорек, который снова замкнет контакт. И так будет все время то замыкаться, то размыкаться цепь первичной обмотки катушки (режим электрического звонка):

Благодаря этому вторичная обмотка катушки КП-4716 будет пересекаться переменным магнитным полем и в ней будет индукти­роваться ток высокого напряжения, который поступает на распределитель магнето и далее к свечам, на контактах которых появится искра, воспламеняющая смесь

Двигатель запрещается запускать, если храповик стартера сцеплен с хвостовиком коленчатого вала двигателя без предвари­тельной раскрутки стартера, так как при этом якорь электродвига­теля не сможет вращаться, ток будет слишком большим и обмотка электродвигателя может сгореть. Запрещается повторять запуск более 3 раз подряд.

Если после третьей попытки двигатель не запустится, необходимо сделать перерыв 10—15 мин для охлаждения стартера, затем продолжить запуск.

Следует следить за тем, чтобы масло из двигателя не просочи­лось в камеру маховика стартера или в автоматическую муфту сцепления. Масло, попавшее на муфту сцепления, приводит к задержке сцепления. Зимой попавшее масло застывает и стартер не развивает номинальных оборотов или развивает их очень медленно. В таких случаях необходимо снять стартер, промыть его бензином, вытереть насухо, смазать и установить на двигатель.

* Полный перечень потребителей электроэнергии на самолетеАн-2 приведен в приложении 1 (табл. 9.17).

** Конструкция и работа агрегатов системы запуска подробно рассмотрены в пособии «Система запуска двигателя АШ-62ИР».

Стартер полагается демонтировать в следующем порядке:

1. открыть крышки капота;

2. отсоединить электропроводку от стартера, магнитного выключателя и реле храповика; концы электропроводки заизолировать;

3. отпустить хомут, крепящий корпус генератора к корпусу стартера;

4) отвернуть гайки крепления фланца стартера к двигателю, снять стартер.

Стартер монтировать в обратном порядке.