9.3.3.Электрический топливный насос бпк-4

Электрический топливный насос БПК-4 предназначен для заправки самолета топливом из бочки в полевых условиях на авиационно-химических работах. Для заправки топливом на патрубок насоса надевают шланг, другой конец которого помещают в бочку с топливом.

Переключатель на самом агрегате надо установить в положение «Заправка» и включить АЗС-15 на левом пульте.

Насос БПК-4 установлен под полом левого пилота. Подход к насосу осуществлен через большой нижний люк фюзеляжа.

Защита электроцепи питания насоса выполнена при помощи АЗС-15, установленного на левом пульте.

Насос БПК-4 включается в работу при помощи выключателя В-45, расположенного на шпангоуте № 2 под полом кабины пилотов.

Основные технические данные БПК.-4

Таблица 9.10.

Электродвигатель, приводящий насос в действие	Д-200
Номинальное число оборотов вала электродвигателя, об/мин	2750
Номинальный момент, кгс/см	7
Рабочая жидкость	авиационный бензин
Потребляемый ток, а	5,6
Производительность насоса при давлении на выходе 0,2 кгс/см2, л/ч	3600
Напряжение на клеммах электродвигателя, в	27

*Внешний вид электромеханизмов УЗ-1АМ и расположение регулировочных элементов показаны в пособии «Система управления самолета Ан-2» рис.7.15, 7.16.

9.3.4.Обогрев пвд-6м

Приемник воздушных давлений ПВД-6М снабжен электронагревательным элементом, питающимся от сети постоянного тока. Сила тока, потребляемая электронагревательным элементом, составляет 3,4  3.9 а.

Включается обогрев ПВД-6М на центральном щитке приборной доски при помощи АЗС-5 за 1—2 мин перед взлетом. Исправность электросхемы контролируют при помощи переключателя и лампы, размещенных на левом пульте. При включении переключателя контроля обогрева загорается сигнальная лампа.

9.3.5.Электрические стеклоочистители ас-2

Два комплекта стеклоочистителей АС-2, установленные на боковых стеклах слева и справа, предназначены для удаления воды, снега и льда со стекол кабины.

Размещены оба механизма АС-2 на шпангоуте № 1, включаются в работу при помощи выключателей АЗС-5 на левом пульте. Защита сети электромеханизмов АС-2 осуществляется одним АЗС-10 также размещенном на левом пульте.

Стеклоочиститель АС-2 (рис. 9.11) представляет собой агрегат, состоящий из электродвигателя, гибкого валика, редуктора с червячной и реечной парами и поводка с резиновой щеткой.

Для уменьшения помех радиоприему в цепь питания стеклоочистителей ДС-2 (см. рис.9.12) включен фильтр Ф-14А, размещенный в нише фонаря кабины пилотов.

Рис. 9.11. Стеклоочиститель АС-2:

1— щетка; 2— гибкий валик; 3— редуктор; 4— электродвигатель

Рис. 9.12. Схема включения стеклоочистителя АС-2

Основные технические данные АС-2

Таблица 9.11.

Напряжение, в	27
Потребляемый ток при работе, а	2,5
Мощность, вт	не более 68
Число оборотов ротора электродвигателя, об/мин	6400
Режим работы	продолжительный
Момент на валу щетки, кгс∙см	не более 15
Усилие прижатия щеток к стеклу, кгс	0,4—1,1
Максимальный вес (с электродвигателем), кгс	2,1

Принцип действия стеклоочистителя заключается в том, что вращательное движение вала электродвигателя превращается в возвратно-поступательное движение рейки, сцепленной с шестерней вала. Благодаря этому шестерня с валом, вращаясь в обе стороны в пределах угла около 112°, поворачивает в обе стороны планку со щеткой, прижимаемые пластинчатыми пружинами к стеклу кабины. Во время работы агрегат АС-2 делает 70 колебаний в минуту.