9.3.6.Электромагнитный кран разжижения масла экр-3
Электромагнитный кран разжижения масла топливом ЭКР-3 предназначен для перепуска топлива из топливной системы в масляную систему.* Он представляет собой клапан (рис.9.13) соленоидного типа. Внутри литого корпуса с входным и выходным каналами и перепускным отверстием помещается катушка электромагнита 4. В выключенном положении перепускное отверстие закрыто резиновым клапаном 5, на который воздействует сила со стороны пружины 6. При включении при подаче напряжения на катушку якорь 8 под действием магнитного поля соленоида, преодолевая силу пружины, втягивается и открывает перепускное отверстие. В результате этого топливо из входного канала будет переливаться в выходной канал и далее по трубам поступать к штуцеру выхода масла из масляного радиатора.
Производительность крана при давлении в топливной системе самолета 0,2— 0,3 кгс/см2 составляет 2 л топлива в минуту. Электромагнитный кран ЭКР-3 расположен на противопожарной перегородке. Управляют электрокраном при помощи АЗС-5, расположенного на левом пульте.
Рис.9.13 Конструкция электромагнитного крана разжижения масла бензином ЭКР-3:
I— корпус крана; 2— перепускное отверстие; 3— корпус электромагнита; 4— катушка электромагнита (соленоид); 5 — резиновый клапан; 6— пружина; 7— клеммы для присоединения проводов; 8— якорь электромагнита
* Подробно технология разжижения масла бензином приведена в пособии «Масляная система двигателя АШ-62ИР»
9.3.7.Электрообогрев стекол
Электрообогрев стекол предназначен для борьбы с обледенением и запотеванием. На самолете Ан-2 предусмотрен электрический обогрев двух стекол — среднего и левого.
Электронагревательные элементы стекол питаются от бортовой сети постоянного тока напряжением 27,5 в, потребляя мощность от 800 до 1130вт.
В комплект электрообогрева стекол входят (рис.9.14):
1) нагревательные элементы стекол — 2шт.;
2) датчики температуры стекол ТОС-1 — 2шт.;
3) автомат регулирования АОС-81М — 1 шт.;
4) контакторы включения КМ-50Д — 2 шт.;
5) автоматы защиты сети АЗС (АЗС-20, АЗС-25, АЗС-5).
Электрообогреваемые стекла ТСБП-17 представляют собой триплекс, состоящий из двух закаленных силикатных стекол, бутверной пленки между ними и электронагревательного элемента из тонких константановых проводов. В триплексы запрессованы термисторные датчики температуры стекол ТОС-1.
При включенном электрообогреве автоматом регулирования АОС-81М поддерживается постоянная температура стекол. Завод-изготовитель регулирует автомат АОС-81М на поддержание температуры стекол 35+5-2 оС. В процессе эксплуатации допускается дополнительная регулировка температуры стекол. Регулировочные винты расположены на корпусе автомата АОС-81М. Регулировочный винт с индексом «Л» регулирует температуру среднего стекла, с индексом «П»— бокового.
АОС-81М установлен под полом кабины пилотов.
Рис.9.14.Схема электрообогрева стекол:
Т3— автомат обогрева стекол АОС-81М; Т4— автомат защиты сети АЗС-5; Т5— автомат сети АЭС-25; Т6— автомат защиты сети АЗС-20; Т7, Т8— контактор КМ-50Д; Т9— электронагревательный элемент среднего стекла; Т10— электронагревательный элемент бокового стекла ТСБП47; ТОС-1— датчик температуры стекла
Для включения электрообогрева (рис. 9.14) стекол необходимо:
1) Включить АЗС-5 (Т4). АЗС-5 обеспечивает защиту цепи питания АОС-81М. Рядом с ним надпись «Обогрев стекол».
2) Включить АЗС-20(Т6), АЗС-25(Т5). При их включении подается напряжение к нагревательным элементам соответственно среднего и бокового стекол. Рядом с ними надписи «Среднее стекло» и «Боковое стекло».
Все перечисленные АЗС располагаются на левом пульте.
Пользоваться электрообогревом стекол в полете необходимо для предупреждения обледенения и запотевания стекол (перед пробиванием облачности, при дымке и тумане). При полетах в сложных метеорологических условиях рекомендуется включать обогрев стекол на все время полета. При стоянке самолета на земле пользоваться электрообогревными стеклами следует только в случае их внешнего обледенения. При этом разрешается использовать напряжение только от наземного источника постоянного тока или от генератора ГСН-3000М при работающем двигателе.