Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева.

Кафедра: «Эксплуатация авиационной техники».

Тема № 5.

Шасси самолета Ан-2.

Учебное пособие.

(Компьютерный вариант)

Составил: Сошин В.М.

Компьютерная обработка: студенты Землеруб А.Б., Аношин Е.В.

Пособие предназначено для студентов 1-го курса специальностей 160901 и 160903, изучающих конструкцию самолета Ан-2 по дисциплине «Авиационная техника».

Учебное пособие размещено в двух файлах.

Часть1 Размер файла: 1391 кб.

Часть2 Размер файла: 738 кб.

Содержание файлов:

…часть1:.общие сведения о шасси, основные опоры шасси самолета Ан-2;

…часть2: колеса основных опор шасси, установка хвостового колеса, литература, приложения.

Дата составления: 16 февраля 2005 г.

Дата внесения изменений: 25 апреля 2005 г.

Допущено для использования

в учебном процессе.

Протокол заседания кафедры «ЭАТ»

№ __6__ от «_19_» ___мая____ 2005г.

Самара 2005 г.

5.1. Общие сведения о шасси

Шасси служит для передвижения самолета по земле при разбеге перед взлетом, пробеге после посадки и при передвижении по аэродрому. Шасси воспринимает нагрузки, действующие на самолет во время посадки и при движении его по земле и передает усилия на силовые элементы планера. Шасси самолета обычно состоят из трех опор, две из которых, воспринимающие 90% веса самолета, называются основными.

Если две основные опоры шасси расположены впереди центра тяжести самолета и третья опора под его хвостовой частью, то такая схема расположения опор носит название «трехопорное шасси с хвостовой опорой».

Преимущества трехопорного шасси с хвостовой опорой:

— хорошая маневренность самолета на земле при разбеге, пробеге и рулении;

— значительно сокращается длина пробега при посадке самолета;

— конструктивная простота хвостовой опоры, т.к. она воспринимает небольшую нагрузку.

Недостатки трехопорного шасси с хвостовой опорой:

— более сложная посадка самолета в условиях плохой видимости или ночью, при взлете увеличивается длина разбега;

— при разбеге и пробеге самолета, если по какой-либо причине самолет развернуло, инерционная сила вместе с результирующей силой трения основных колес создадут пару, которая будет стремиться увеличить разворот;

— самолету при посадке присуще явление вторичного взлета (взмывания) после приземления;

— при движении самолета по земле ухудшается обзор для пилота и создаются неудобства для пассажиров;

— при резком торможении возможно переворачивание самолета через нос (капотирование).

На самолете Ан-2 применено трехопорное шасси с хвостовой опорой.

Основные данные шасси самолета Ан-2

Ширина колеи шасси при свободных амортизаторах, м.........................................3,36*

Расстояние между колесами основных опор шасси и хвостовым колесом, м…….8,23

Размер колес основных опор шасси, мм…......... …................................................800х260

Размер хвостового колеса, мм.. ….................. …....................................................470х210

Длина лыжи шасси, м…......... …..... …........................................................................2,662

Ширина полоза лыжи основных опор шасси, м…....................................................0,825

Длина хвостовой лыжи, м. …........................... …....................................................1,211

Ширина полоза хвостовой лыжи, м…........ ….............................................................0,5

Удельное давление на основную лыжу в зависимости

от полного веса самолета, кгс/см² . …...... …...................................................от 0,09 до 0,11

Удельное давление на хвостовую лыжу, кгс/см²… …....................................от 0,115 до 0,16

Рабочая жидкость для амортизационных стоек шасси………………...........масло АМГ-10

Количество жидкости, см³:

в амортизационных стойках основных опор шасси…...............................2 х 1680

в амортизационной стойке хвостового колеса…... ….....................................440

Рабочий газ для амортизационных стоек шасси ……………………………..азот (воздух)

Давление газа в амортизационных стойках при свободных амортизаторах в летних и зимних

условиях, кгс/см²:

в амортизационных стойках основных опор шасси…...........................................30_-1

в амортизационной стойке хвостовой установки…................................................27

Осадка амортизационных стоек основных опор шасси, мм:

для полетного веса G=4800 кгс…..............................................................................135

» » » G= 5009 » ….............................................................................144

» » » G= 5250 » …..............................................................................148

для полетного веса G = 5500 кгс…...............................................................................170

Осадка амортизационной стойки хвостового колеса, мм….................................................55—75

Давление воздуха в пневматиках колес основных опор, кгс/см²…...........................................3

Обжатие пневматиков колес при стоянке самолета, мм:

основных опор шасси…................................................................................................60

хвостовой установки…...........................................................................................30—35

Полный ход штока амортизатора, мм………………………………………………….…….245

Стояночный угол самолета….......... ….............. …................................................................11°50'

Противокапотажный угол… …........................ …................................................................28° ±1°

*Геометрические данные шасси самолета показаны в пособии «Основные сведения о самолете Ан-2» на рисунке 1.5.