Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева.

Кафедра: «Эксплуатация авиационной техники».

Тема № 9.

Электрооборудование самолета Ан-2.

Учебное пособие.

(Компьютерный вариант)

Составил: Сошин В.М.

Компьютерная обработка: студенты Землеруб А.Б., Аношин Е.В.

Пособие предназначено для студентов 1-го курса специальностей 160901 и 160903, изучающих конструкцию самолета Ан-2 по дисциплине «Авиационная техника».

Учебное пособие размещено в двух файлах.

Часть1 Размер файла: 1179 кб.

Часть2 Размер файла: 634 кб.

Содержание файлов:

…часть1: общие сведения, источники электроэнергии и регулирующие устройства;

…часть2: потребители электроэнергии, приложения

Дата составления: 6 мая 2004 г.

Дата внесения изменений: 25 апреля 2005 г.

Допущено для использования

в учебном процессе.

Протокол заседания кафедры «ЭАТ»

№ __6__ от «_19_» ___мая____ 2005г.

Самара 2005 г.

9.1. Общие сведения

Электрооборудование самолета Ан-2 состоит из источников электроэнергии, коммутационных и регулирующих устройств, электрической сети и потребителей электроэнергии.

В качестве основного источника электроэнергии применяется генератор постоянного тока ГСН-3000М, работающий в комплекте с угольным регулятором напряжением Р-25АМ, дифференциальным минимальным реле ДМР-400Д, стабилизирующим трансформатором ТС-9М-2, сетевым фильтром СФ-3000Р.

Резервным источником электропитания на самолете является аккумуляторная батарея типа 12-А-30. На самолетах сельскохозяйственного варианта устанавливаются две аккумуляторные батареи 12-А-30.

Все источники электроэнергии работают параллельно на общую бортовую сеть самолета. При стоянке на земле самолет получает питание от аэродромных источников, которые подключаются к бортовой сети самолета через штепсельный разъем аэродромного питания ШРАП-500, размешанный на левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 17 и 18.

При подключении аэродромного питания бортовые аккумуляторы отключаются и у розетки ШРАП-500 загорается лампа СЛМ-61.

Система проводки на самолете — однопроводная. Все минусовые провода заземляются на корпус самолета. Для снижения помех радиоприему все металлические части самолета, агрегаты и оборудование, не имеющие непосредственного контакта, объединяются между собой перемычками (металлизация самолета).

Номинальное напряжение бортовой сети при работе генератора ГСН-3000М равно 28,5 в, при работе аккумуляторных батарей — 24 в.

Защита цепей отдельных потребителей электроэнергии осуществляется при помощи автоматов защиты сети (АЗС), которые одновременно используются и как выключатели и как автоматы защиты.

Для контроля работы генератора и аккумуляторных батарей в цепь генератора включен амперметр, а в цепь аккумуляторов — вольтамперметр ВА-3 (рис.9.1), установленный на приборной доске в кабине летчиков*. Вольтамперметр ВА-3 — это комбинированный прибор, измеряющий напряжение и силу тока. Обычно он показывает ток аккумулятора, а для измерения напряжения необходимо нажать кнопку 1 на передней панели прибора. Вольтамперметр имеет две шкалы: одну для измерения напряжения (верхняя) с делениями от 0 до 30 в, а другую (нижняя) для измерения силы тока. Нижняя шкала — двусторонняя, с оцифровкой 40-0-120 а.

Для установки стрелки на 0 на вольтамперметре ВА-3 имеется винт механической коррекции 2. Прибор помещен в экранированный корпус и размещается на центральном электрощитке в кабине пилотов.

Рис. 9.1. Вольтамперметр ВА-3:

1— кнопка включения вольтметра; 2— винт механической установки стрелки

9.2. Источники электроэнергии и регулирующие устройства