9.3.8.Световое оборудование

Все световое оборудование по своему назначению подразделяется на три группы:

1. Взлетно-посадочные световые средства, обеспечивающие руление, взлет и посадку самолета в ночное время. К ним относятся рулежные и посадочные фары и ракеты.

2. Установки внутреннего освещения, необходимые для нормальной работы экипажа в ночное время и для создания необходимых удобств пассажирам. К ним относятся источники видимого света и ультрафиолетового излучения, предназначенные для освещения и облучения приборной доски и отдельных приборов; источники видимого света для освещения рабочих мест экипажа, пассажирской кабины и вспомогательных помещений, переносное освещение.

3. Средства световой сигнализации: внутренние и внешние. Внутренние средства предназначены для подачи сигнала десанту, для контроля за состоянием и работой различных устройств на самолете. Внешние средства предназначены для обозначения габаритов самолета, световой связи самолета с землей и связи между самолетами при ночном полете.

Для внешней сигнализации применяются аэронавигационные огни, кодовые огни и пиротехнические сигнальные ракеты; для внутренней — светосигнальная арматура и цветными фильтрами.

Взлетно-посадочные осветительные средства

Рулежная фара ФР-100. Для освещения впереди лежащей местности при рулении на самолете Ан-2 установлена одна рулежная фара ФР-100 в вырезе передней кромки левой половины нижнего крыла рядом с посадочной фарой. Сверху фара закрыта плексигласом.

Включается рулежная фара ФР-100 при помощи выключателя АЗС-5, установленного на приборной доске.

Основные технические данные ФР-100

Таблица 9.12.

Напряжение, в	28
Мощность, вт	70
Максимальная сила света, св	5000
Угол рассеивания в горизонтальной плоскости, град	30

Посадочные фары ФС-155. Две фары ФС-155 предназначены для обеспечения посадки самолета в ночных условиях. Фары установлены на шарнирных кронштейнах в передних кромках нижнего крыла. Отсеки фар закрыты плексигласовой крышкой. Установка фар на заводе производится по специальным шаблонам таким образом, что оптические оси их при трехточечном положении самолета пересекаются впереди самолета на расстоянии 57 м и влево от продольной оси самолета — на расстоянии 6 м (см.рис.9.15). Фары включаются раздельно автоматами защиты сети АЗС-15, установленными на приборной доске.

Рис. 9.15. Установочные углы посадочных фар ФС-155 на самолете

Установки внутреннего освещения

Для освещения кабины пилотов, приборов, пассажирской кабины и вспомогательных отсеков применяются установки внутреннего освещения. Особую роль при ночных полетах играет освещение Кабины пилотов с находящимся в ней оборудованием.

Кабина пилотов и приборная доска освещаются лампами ультрафиолетового облучения и белого света. В качестве ультрафиолетовых источников применены лампы УФО-4А в арматуре АРУФОШ-45*. Вблизи арматуры АРУФОШ-45 смонтированы реостаты РУФО-48. Каждая лампа включается через самостоятельный реостат.

Рис. 9.16. Арматура ультрафиолетового облучения АРУФОШ-45:

1— провод; 2— шторка; 3— штуцер с пружинным замком;

4— корпус блинкера; 5— кронштейн; 6— реостат РУФО-48

На самолете установлено семь комплектов ламп ультрафиолетового облучения. Две лампы, укрепленные на правом и левом бортах, освещают соответственно правую и левую панели приборной доски.

Две лампы укреплены на боковых стенах центрального пульта и освещают приборные панели. Две лампы укреплены на поворотной штанге и освещают центральный пульт. Одна лампа на левом борту предназначена для освещения левого пульта. Все пояснительные трафареты покрыты светящейся массой временного действия и хорошо видны при облучении их ультрафиолетовым светом.

В комплект АРУФОШ-45 входят арматура с шарнирным креплением, внутри которой помещается люминесцентная газоразрядная лампа и реостат для включения и регулирования интенсивности излучаемого лампой светового потока.

Внутри корпуса находятся два светофильтра из черного увиолевого стекла (шторка). Оба светофильтра имеют по два секторообразных выреза под углом 90°. Нижний светофильтр укреплен на цилиндрической насадке, верхний — на поворотной головке. В связи с этим поворотом головки арматуры можно закрыть черным увиолевым стеклом либо все четыре сектора, либо два сектора в два слоя.

При закрытии всех четырех секторов используется невидимый ультрафиолетовый поток, который, облучая светящийся состав на шкалах приборов, заставляет его светиться.

При закрытии двух секторов наряду с ультрафиолетовым потоком используется и видимый голубой свет. Регулируя величину открытия секторов, можно добиться желаемой освещенности, чтобы избежать резкого контраста между освещенностью в кабине пилотов и окружающего пространства.

Лампа УФО-4А (рис. 9.17) представляет собой коническую колбу. Внутренняя сторона колбы покрыта тонким слоем люминесцирующего состава. Внутри колбы лампы имеется катод К в виде вольфрамовой спирали и анод А в виде кольца. В холодном состоянии катод и анод соединены между собой биметаллической пластинкой Б. Колба лампы наполнена парами ртути и аргоном при низком давлении. Управление лампой осуществляется реостатом РУФО-48.

Для зажигания лампы УФО-4А необходимо повернуть ручку реостата вправо до упора. Лампа загорается не сразу, а через 10—15 сек после включения. Это время необходимо для подогрева паров ртути и аргона.

Принцип зажигания лампы заключается в том, что при включении лампы ток от плюсовой шины проходит через балластное сопротивление, движок реостата на анод лампы и далее через биметаллическую пластинку на минус бортовой сети. Нить лампы, накаливаясь, будет подогревать пары ртути, аргон и биметаллическую пластинку. Последняя, нагреваясь, изгибается и через 10—15 сек размыкает цепь питания нити накала лампы. При размыка­нии возникает дуговой разряд между подогретыми анодом и катодом. Пары ртути начинают светиться, и лампа излучает световой поток.

Для выключения лампы рукоятку реостата надо повернуть влево до упора. После выключения лампы, горевшей в течение 10 мин и более, биметаллическая пластинка охладится только через 2 мин и замкнет цепь между катодом и анодом. После этого лампа снова может быть включена.

*На самолетах последних серий устанавливается АРУФОШ-48.

Рис. 9.16. Люминесцентная лампа УФО-4А и электрическая схема ее включения:

А — анод; Б — биметаллическая пластинка; К — катод

1— движок пускорегулирующего реостата; 2— пружинный упор; 3— балластное сопротивление; 4— регулируемое сопротивление

Основные технические данные УФО-4А

Таблица 9.13.

Напряжение, в	26—28
Сила тока, а	0,35
Мощность, вт	4

Кабинные лампы белого света в арматурах типа КЛСРК-45, установленные на левом и правом бортах, служат для освещения планшетов экипажа. Эти лампы при необходимости обеспечивают освещение приборных панелей. В арматуре КЛСРК-45 установлена одноконтактная лампа мощностью 4,75 вт.

Компас КИ-12 и щиток управления радиокомпасом имеют индивидуальное освещение. В цепи лампы подсвета компаса КИ-12 для уменьшения яркости светового потока включен последовательно реостат РИК-49Д, который установлен над приборной доской.

Для освещения пространства за приборной доской установлена лампа белого цвета в арматуре КЛС-39. Включение лампы производится автоматически выключателем ВК-2-142Г при открытии центрального щитка приборной доски.

Плафон П-39 служит для освещения коммуникаций, расположенных под полом кабины пилотов. Его включает автоматически выключатель ВК-2-142Г при открытии люка. Защита цепей питания выполнена автоматом защиты сети (АЗС).

Основные технические данные П-39

Таблица 9.14.

Напряжение лампы, в	28
Мощность лампы, вт	15
Световой поток, лм	16
Тип цоколя «Сван»	«Миньон»

Плафон П-39 состоит из металлического корпуса, внутренняя поверхность которого служит отражателем, патронодержателя с вмонтированным в нем двухконтактным патроном и защитного стекла. Плафон крепится тремя винтами через отверстия во фланце плафона. В плафонах П-39 установлены шаровые лампы мощностью 15 вт.

Освещение грузового отсека осуществляется двумя плафонами П-39, смонтированными на обшивке фюзеляжа сверху около шпан­гоутов № 6 и 14. Освещение установки радиооборудования осу­ществляется лампой КЛСРК-45, установленной на шпангоуте № 7.

Хвостовой отсек освещается плафоном П-39, установленным на шпангоуте № 15. Плафон включается выключателем В-45, находящимся рядом с плафоном со стороны грузовой кабины.

Для переносного освещения предусмотрены три штепсельные розетки, размещенные вблизи ЦРШ, в центроплане над лючком слива конденсата из проводки ПВД и на правом борту у шпангоута № 15.