8.3. Капот силовой установки
Установленный на самолете двигатель АШ-62ИР заключен в капот (рис. 8.3), состоящий из внешнего и внутреннего капота.
Рис. 8.3. Капот двигателя:
1 — переднее кольцо; 2 — внутренний капот; 3 — правая боковая крышка внешнего капота; 4 — обтекатель воздухозаборного патрубка; 5 — верхняя крышка; 6 — левая боковая крышка; 7 — кожух маслорадиатора со створками; 8 — туннель маслорадиатора; 9 —нижняя крышка; 10 — подпорка; 11 — верхний туннель со створками юбки капотов; 12 — нижний туннель со створками юбки капотов
Внешний капот
Внешний капот, закрывая двигатель и масляный радиатор, служит для уменьшения лобового сопротивления силовой установки. Он имеет коническую поверхность и своими размерами вписан в обводы фюзеляжа, образуя вместе с ними общую аэродинамическую форму самолета. Являясь одновременно обтекателем двигателя, внешний капот своим передним кольцом замкнутого сечения воспринимает аэродинамическую нагрузку, возникшую на его поверхности.
Внешний капот состоит из переднего кольца 1, верхней 5, двух боковых (поз.3,6) и нижней крышек 9 и туннеля маслорадиатора 8. Переднее кольцо капота представляет собой профилированный замкнутый контур, состоящий из нервюр, внутренней и внешней обшивок из дюралюминия толщиной 0,8 мм и кольцевых профилей. Переднее кольцо при помощи кронштейнов и резиновыми амортизационными втулками крепится болтами к ушкам крышек клапанных коробок двигателя. Кронштейны крепятся к кольцевому профилю болтами.
Крышки капота — легкосъемные, облегченного типа, не несущие нагрузки, имеют незначительный продольный и поперечный набор жесткости.
Внешний капот состоит из четырех крышек: верхней правой боковой, левой боковой и нижней. Крышки склепаны из дюралюминиевых листов толщиной 0,8 мм (верхняя из материала толщиной 1 мм), поперечных П-образных, гнутых профилей и продольных прессованных уголковых профилей, расположенных по краям крышек.
На верхней крышке имеется вырез под всасывающий патрубок с обтекателем 4, который служит одновременно заборником воздуха карбюратора. Обтекатель крепится к верхней крышке на заклепках. В верхней обшивке обтекателя установлен на замках «Дзус» сетчатый пылефильтр.
Входное сечение воздухозаборника карбюратора закрывается поворотной заслонкой, управляемой из кабины пилотов, В задней части обтекателя всасывающего патрубка смонтирован клапан обратного выхлопа.
Верхняя крышка крепится: передним своим П-образным профилем опирается в канавку переднего кольца капота, к дефлектору внутреннего капота двумя болтами с барашковыми гайками и к шпангоуту № 1 двумя штырями посредством резиновых амортизаторов.
На верхней крышке слева установлен лючок для подхода к заливной горловине маслобака. По краям верхней крышки приклепано по четыре стальных петли с каждой стороны для подвески боковых крышек.
На верхних профилях боковых крышек установлено по четыре Г-образных штыря для подвески боковых крышек, которые удерживаются в открытом положении трубчатых подкосом в гнездах на приливах головок цилиндров. На обеих боковых крышках сделаны вырезы для верхних юбок капота. На правой крышке установлен обтекатель выпускной трубы с заборником холодного воздуха системы обогрева кабин фюзеляжа.
Для удобства пользования сливным масляным краном на левой крышке капота имеется лючок. Нижняя крышка несколько короче боковых крышек. Стальные коробочки усиливают концы профилей нижней крышки. В коробочки вварены резьбовые втулки для установки трех рычажных замков капота. По оси нижней крышки установлены два лючка: передний — для слива масла из маслоотстойника двигателя, задний — для подвода шланга подогрева масла в баке.
К продольным профилям верхней крышки и к нижним продольным профилям боковых крышек приклепаны прокладки, уплотняющие стык крышек и предохраняющие профили от истирания.
Нижняя крышка крепится двумя пружинными замками «Дзус» на кронштейнах профиля нижних юбок. Замкнутость контура четырех крышек обеспечивается стяжными замками рычажной конструкции, заделанных на концах поперечных профилей. После закрытия замков ручки замков контрятся стопорами. Прорезь стопоров под отвертку в закрытом положении замка находится параллельно оси самолета, по краям которого на обшивке крышки нанесены горизонтальные красные метки.
Туннель маслорадиатора—клепано-сварной конструкции, состоит из обшивки и профилей из листового дюралюминия.
Передняя часть туннеля представляет собой профилированный вход, образуемый раструбом, который с одной стороны приварен к. обшивке туннеля, а с другой приклепан заодно с поперечным профилем.
В нижней части туннеля установлен лючок для слива масла из радиатора. В верхней части туннеля приклепаны два профиля, на которых установлены клинообразные шпонки для подвески туннеля на шпангоуте № 1.
В задней части туннеля на обшивке, подкрепленной профилями, установлены два ушка с болтами и барашковыми гайками, служащими для совместного закрепления туннеля и кожуха маслорадиатора.
Кожух маслорадиатора с регулирующимися створками служит для изменения величины и скорости воздушного потока, проходящего через радиатор. В верхней части кожуха на болтах установлен кронштейн, направляющий ось шарнира. На оси посажен сектор и крепится тяга датчика, указателя положения заслонок маслорадиатора. На этом же кронштейне укреплен болтами механизм УР-10, который с помощью шестерни и рычажной передачи приводит в движение створки кожуха. Включение механизма УР-10 находится на центральном пульте кабины пилотов.