Ic2.7 Требования к заполнению бака

IC2.7.1 Должна быть обеспечена возможность заполнения топливного бака без проведения манипуляций с баком или автомобилем в любой форме. Топливная система должна быть спроектирована таким образом, что при заправке автомобиля уровень топлива, образование воздушных полостей или других эффектов, которые определяют уровень топлива, наблюдаемые в отверстие трубки, не должен падать после того, как автомобиль пришел в движение и начал эксплуатироваться (кроме как по причине потребления). При заполнении топливом или повторном заполнении топливом с автомобилем могут работать только команда, отвечающая за

заправку топливом, и ответственные сотрудники. Бак будет заполнен до линии трубопровода

или, если используется система для заполнения, до точки автоматической остановки. Если по

любой причине изменяется уровень топлива после того, как команда подвинула автомобиль, тогда добавление топлива запрещается.

IC2.7.2 Топливная система должна быть спроектирована таким образом, что при разливе топлива

оно не могло бы попасть на место пилота, в выхлопную систему, на горячие детали или в

систему зажигания..

IC2.7.3 Защитные щиты должны иметь отверстия для предотвращения накопления топлива. Как

минимум, 2 отверстия, каждое из которых имеет диаметр 25 мм, должны быть проделаны в нижней части структуры, чтобы предотвратить накопление легкоиспаряющейся жидкости и /или паров.

Ic2.8 Дренажная система

IC2.8.1 Дренажные системы топливного бака и карбюратора должны быть спроектированы таким

образом, что топливо не может проливаться при резком повороте или ускорении. Это представляет проблему, поскольку карбюраторы мотоциклов не спроектированы для бокового

ускорения.

IC2.8.2 Все дренажные линии для топлива должны иметь запорный клапан для предотвращения утечек топлива при переворачивании бака. Все дренажные линии для топлива должны выходить за

пределы корпуса.

Глава 3: выпусканя система и контроль шума

Ic3.1 Общее по системе выхлопа

IC3.1.1 Выпускные трубы

Выпуск должен направляться таким образом, чтобы пилот не подвергался воздействию дыма

при любой скорости.

IC3.1.2 Выпускное отверстие(я) не должно отстоять более чем на 45 см (17,7 дюйма ) от центральной линии задней оси и не должны быть выше 60 см (23,6 дюйма) от уровня земли.

IC3.1.3 Любые детали системы выпуска (наконечники, глушители и т.п.), которые выступают сбоку корпуса впереди главной дуги, должны быть защищены, во избежание контакта с лицами,

подходящими к машине или пилотом, когда он выходит из машины.

IC3.1.4 Применение волокнистого/ абсорбирующего материала, например «headerwrap», вне выхлопного коллектора или выхлопной системы запрещено.

Ic3.2 Процедура измерения шума

IC3.2.1 Уровень звука будет измеряться во время статических испытаний. Измерения будут выполняться с помощью свободного полевого микрофона, размещенного так, чтобы не было препятствий у выхлопного отверстия, 0.5 м (19.68 дюймов) от конца выхлопного отверстия, под углом сорок пять градусов (45°) с отверстием в горизонтальной плоскости. Испытания будут проводиться, когда коробка передач находится в нейтральном положении при скорости автомобиля, определенной ниже. В тех случаях, когда имеется более одного выхлопного отверстия, тест будет повторяться для каждого выхлопного отверстия, и будет использоваться

наибольшая величина шума.

IC3.2.2 Автомобиль должен соответствовать требованиям на всех скоростях двигателя, включая

скорости испытаний, определенные ниже.

IC3.2.3 Если выхлоп имеет любое мобильное устройство или систему настройки или дросселирования, то оно должно соответствовать устройству или системе во всех положениях. Положение устройства должно быть видимым для всех сотрудников, проводящих тест, и должно меняться сотрудниками вручную при проведении теста на шум.

IC3.2.4 Скорости теста

Максимальной скоростью теста для конкретного двигателя будет скорость, соответствующая средней скорости поршня 914,4 м/мин (3,000 фт/мин) для двигателей на мотоциклах или автомобилях, и 731.5 м/мин (2,400 фт/мин) для «промышленных двигателей». Рассчитанная скорость будет округляться до 500 оборотов в минуту. Скорости теста для стандартных двигателей будут публиковаться организаторами.

Скорость теста на холостом ходу для данного двигателя команды определяется их калиброванной скоростью холостого хода. Если обороты холостого хода варьируются, тогда автомобиль будет проверен по всему диапазону холостого хода, определенным командой.

«Промышленный двигатель» определяется как двигатель, который в соответствии со стандартами производителя и без требуемого ограничителя не может обеспечить более 5 лошадиных сил на 100см3. Для того, чтобы двигатель можно было классифицировать как двигатель промышленного назначения, необходимо получить одобрение от Организаторов перед Соревнованием.