Ic1.13 Датчик положения педали акселератора – apps

IC1.13.1 APPS должен быть приведен в действие с помощью ножной педали.

IC1.13.2 Ножные педали должны возвращаться в исходное положение, когда не приводятся в действие. Ножные педали должны иметь блокировку от повреждения или перенапряжения установленных датчиков. Две (2) пружины должны быть использованы для возврата педали дросселя в положение «выкл.» и каждая пружина должна работать друг с другом отсоединяясь.

ПРИМЕЧАНИЕ: Применение возвратных пружив в APPSs не допустимо.

IC1.13.3 Минимум два отдельных датчика должны использоваться для APPSs. Под отдельными понимается отдельное питание или сигнальные линии.

ПРИМЕЧАНИЕ: Оптимально для первого датчика иметь инвертированный сигнал второго датчика так, чтобы тот же сигнал не мог быть подключен в двух выходах ECU.

IC1.13.4 Если несоответствия происходят между значениями двух датчиков APPS, питание электронного привода дроссельной заслонки должно быть остановлено полностью.

IC1.13.5 Несоответствия между датчиками определяются как отклонение более чем на 10% хода педали.

IC1.13.6 Если используется три датчика, то в случае отказа датчика APPS, два других датчика должны быть согласованы в пределах 10% хода педали могут использовано для определения положения дроссельной заслонки и 3-й датчик может быть проигнорирован.

IC1.13.7 Каждый датчик должен иметь отдельный разъем, который позволяет проверит его функции, отсоединив его во время Технического Осмотра.

IC1.13.8 Сигналы датчика APPS должны быть отправлены непосредственно к контроллеру с помощью аналогового сигнала или через цифровую передачу данных, таких как CAN и FlexRay.

Любой отказ Датчиков или датчика APPS электропроводки должно обнаруживаться контроллером и должны рассматриваться как несоответствия так, что питание электронного привода дроссельной заслонки должно быть прекращено полностью.

IC1.13.9 При использовании аналогового сигнала, например датчика 5V, APPS будет считать ошибкой, если произошел обрыв цепи или короткое замыкание в условии, если вырабатывается сигнал за пределами нормального рабочего диапазона, например < 0,5V или > 4,5V. Схемы, используемые для оценки датчиков будут замыкать или размыкать резисторы, чтобы убедиться, что обрыв цепи сигналов, в результате отказа, будет обнаружен.

IC1.13.10 При использовании любого вида цифровой передачи данных, FМЕA исследования должны содержать подробное описание всех возможных видов отказов, которые могу возникнуть, способы для обнаружения этих отказов и испытания, которые были проведены, чтобы доказать что обнаружение отказов работает. Отказы должны быть рассмотрены и включены, и не ограничиваться отказом датчика, сигнала датчика , находясь вне зоны, искажение сообщения и связанные с ними время перерывов. Во всех случаях ошибки датчиков в установке двух APPS должны привести питание электронного привода дроссельной заслонки полностью завершить работу в течении 50 мс.

IC1.13.11 Любой алгоритм или электронный блок управления, который может управлять сигналом APPS, например для определения динамических функций автомобиля, таких как контроль тяги, может только снизить общий крутящий момент по требованию водителя и никогда не должны увеличивать его, если он не превышен, во время переключения передач. Таким образом, крутящий момент, который требуется водителю, не может быть превышен.