Глава 2: форма соответствия конструктивным требованиям (srcf)

Поскольку нет никакой базы конструирования из стали в данном альтернативном наборе правил, команда должна продемонстрировать, что она соблюдает функциональные конструктивные требования.

Когда используются Правила альтернативной конструкции Форма соответствия конструктивным требованиям (SRCF) заменяет собой Таблицу структурной эквивалентности (SES), которая не должна быть представлена.

AF2.1 SRCF - Процесс подачи

а. Адрес - SRCF должны быть представлены официальным сотрудникам соревнований, в которых Вы принимаете участие по адресу, обозначенному на веб-сайте соревнования или указанному в Приложении.

b. Срок подачи и Штраф подачи вне указанного срока - SRCFs должны быть представлены не

позже чем в дату, указанную как крайний срок на веб-сайте соревнования (Для мероприятия США ссылайтесь на “Срок приема”). Команды, которые представляют их SRCF после указанной даты истечения срока подачи, будут оштрафованы на десять (10) баллов в день до максимум пятидесяти (50) баллов, которые будут вычтены от общего баланса команды.

c. Подтверждение - Североамериканские соревнования - SRCF, представленный для транспортных средств, которые вступают в соревнования, которые проходят в Северной Америке, будут подтверждены после получения.

Глава 3: определения

Следующие дополнительные определения применяются по всему документу Регламента в дополнение к тем, что внесены в список в T3.3

a. Разрушение - Растягивающая, сжимающая, сдвигающая нагрузка или продольная предельная нагрузка ниже, чем заданная нагрузка. Все режимы неисправностей нужно рассмотреть для каждого случая нагрузки.

b. Направления - следующая система координат и порядок отнесения к определенной категории; используется в пределах данного правила,

- Продольное (X)

- Поперечное (Y)

- Вертикальное (Z)

Глава 4: структурные требования

AF4.1 Главная дуга, крепления и опоры

AF4.1.1: Применимая нагрузка Fx = 6.0 кН, Fy=5.0 кН, Fz =-9.0 кН

AF4.1.2: Точка приложения: Вершина главной дуги

AF4.1.3: Граничное условие: Установленное смещение (x, y, z), но не вращение концевых узлов обеих сторон передних и главных дуг.

AF4.1.4 Максимально допустимое отклонение: 25 мм

AF4.1.5 Разрушение не должно произойти нигде в конструкции

AF4.2 Передняя дуга

AF4.2.1: Применимая нагрузка Fx = 6.0 кН, Fy=5.0 кН, Fz =-9.0 кН

AF4.2.2: Точка приложения: Вершина передней дуги

AF4.2.3: Граничное условие: Установленное смещение (x, y, z), но не вращение концевых узлов обеих сторон передних и главных обручей катания.

AF4.2.4 Максимально допустимое отклонение: 25 мм

AF4.2.5 Разрушение не должно произойти нигде в конструкции

AF4.3 Боковой удар

AF4.3.1: Применимая нагрузка Fx = 0 кН, Fy=7 кН, Fz 0 кН. Векторное направление поперечной нагрузки, должно быть по направлению к водителю.

AF4.3.2 Точка приложения: Все точки соединений между передней дугой и главной дугой определены в AF 6.4 (защита от вторжений). Нагрузка может быть распределена путем перекрытия гасителя круговыми структурными элементами. В Nastran это лучше всего сделать через «RBE3» (ноль – жестоксть, multi-point константа) с зависимым узлом в центре круга и независимыми узлами, все остальные узлы радиусом в пределах 5’’ (127 мм ). Большинство таких программ имеют схожий элементный тип. Анализ может показать наихудший случай только, но необходимо правильно разместить опору.

AF4.3.3 Граничное условие: Установленное смещение (x, y, z), но не вращение концевых узлов обеих сторон передней и главной дуг.

AF4.3.4 Максимально допустимое отклонение: 25 мм

AF4.3.5 Разрушение не должно произойти нигде в конструкции

AF4.3.6 Защита аккумулятора от бокового удара (только для EV автомобилей) определяется по AF 4.3 и должно удовлетворять EV 3.4.4.

AF4.3.7 Тяговая система гасителя (только EV автомобили) по AF 4.3 с 5,5 кН нагрузкой вместо 7 кН должна удовлетворять EV 4.2.2.

AF4.4 Передняя переборка и опоры переборки

AF4.4.1 Применимая нагрузка: Fx = 150 кН, Fy=0 кН, Fz 0 кН.

AF4.4.2: Точка приложения: используйте фактические точки крепления между гасителем фронтального удара и передней переборкой

AF4.4.3: Граничное условие: Установленное смещение (x, y, z), но не вращение концевых узлов обеих сторон главной дуги и обеих мест, где главная дуга и труба плечевого ремня безопасности

соединяются. Монококи должны использовать обе стороны главной дуги и обе стороны верхней точки крепления между главной дугой и монококом.

AF4.4.4 Максимально допустимое отклонение: 25 мм

AF4.4.5 Разрушение не должна произойти нигде в конструкции

AF4.5 Прикрепление плечевого ремня безопасности

AF4.5.1 Применяемая нагрузка: 13 кН нагрузка для шасси монокока или 7 кН нагрузки для стальных арматурных каркасов, применяемых в каждой точке крепления с наихудшим расположением диапазона углов, указананных в 5.4.4.

AF4.5.2: Точка приложения: Обе точки крепления ремня одновременно

AF4.5.3: Граничное условие: Установленное смещение (x, y, z), но не вращение концевых узлов обеих сторон передней и главной дуг.

AF4.5.4 Максимально допустимое отклонение: 25 мм

AF4.5.5 Разрушение не должно произойти нигде в конструкции

AF4.6 Крепление паховых ремней безопасности

AF4.6.1Применяемая нагрузка: 13 кН нагрузка, прикладываемая на точки крепления всех поясных ремней безопасности с худшим диапазоном углов, указанных в Т5.3.5 6.5кН нагрузка, применяемая в каждой подвижной точке крепления ремня в худшем случае для диапазона углов, указанных в T5.3.5. Если поясные и паховые ремни имеют одинаковые точки крепления, то 19,5 кн нагрузки прикладывается к каждой точки крепления ремня в худшем случае для диапазона углов, указанных в T5.3.5

AF4.6.2: Точка приложения: Все точки крепления ремня безопасности одновременно (тот же самый вариант нагрузки)

AF4.6.3: Граничное условие: Установленное смещение (x, y, z), но не вращение концевых узлов обеих сторон передней и главной дуг.

AF4.6.4 Максимально допустимое отклонение: 25 мм

AF4.6.5 Разрушение не должно произойти нигде в конструкции

AF4.7 Передняя переборка и опоры переборки вне оси

AF4.7.1: Применяемая нагрузка: Fx = 149 кН, Fy=17.25 кН, Fz 0 кН.

AF4.7.2: Точка приложения: Создайте узловую точку приложения нагрузки на передней плоскости

переборки в центре передней переборки. Прикладная узловая точка нагрузки может быть жестко связана с передней переборкой и точками крепления гасителя фронтального удара.

AF4.7.3: Граничное условие: Установленное смещение (x, y, z), но не вращение концевых узлов обеих сторон главной дуги и обеих мест, где соединяются главная дуга и труба плечевого ремня

безопасности. Монококи должны использовать обе стороны главной дуги и обе стороны верхней точки крепления между главной дугой и монококом.

АF4.7.4 Максимально допустимое отклонение: 25 мм

AF4.7.5 Разрушение не должно произойти нигде в конструкции

AF4.8 Аккумулятор (EV автомобили)

AF4.8.1 Нагрузка на контейнер аккумулятора в структуре применяемых нагрузок определяется расположением в центре тяжести каждой секции клетки/ сегмента. Величина нагрузки равна массе, умноженной на ускорение.

AF4.8.2 Применять следующие ускорения для шасси, в отдельности аккумулятор от водителя эквивалентен боковой части гасителя фронтального удара.

Apply the following accelerations for a chassis that separates the Accumulator from the driver by

structure equivalent to “side impact structure”.

a. 20g в продольном направлении (спереди /сзади)

b. 20g сбоку (слева/справа)

c. 20g в вертикальной плоскости (вверх/вниз).

AF4.8.3 Рама, которая отделяет водителя от аккумулятора с гасителем фронтального удара должны использовать «окружность гасителя» с диаметром, равным минимальной ширине или высоте аккумулятора.

accumulator.

ПРИМЕЧАНИЕ: Окружность гасителя используется для определения максимального допустимого зазора для гасителя и боковой структуры распространения нагрузок. AF 4.8.3 применяется только к боковой части гасителя между водителем и аккумулятором.

the impactor circle is used to define the maximum gap allowed for side impact structure and to distribute side impact loads. AF4.8.3 only applies to side impact structure between the driver and

the accumulator.

AF4.8.4 Применять следующие ускорения для шасси, в отдельности аккумулятор от водителя эквивалентен боковой части гасителя фронтального удара.

Apply the following accelerations for a chassis that separates the Accumulator from the driver by

structure equivalent to “side impact structure”.

a. 40g в продольном направлении (спереди /сзади)

b. 40g сбоку (слева/справа)

c. 20g в вертикальной плоскости (вверх/вниз).

AF4.8.5 Граничное условие: фиксированное смещение (x,y,z), но не вращение нижних узлов по обе стороны передней и главной дуги.