Глава 5: общие требования анализа

Следующие требования относятся к поданному процессу конструктивной

AF5.1 Хорошая аналитическая методика должна быть использована, и все предположения и моделированные приближения подлежат одобрению во время процесса SRC (Сертификации конструктивных требований). Это включает, но не ограничивает механические свойства, размер и качество разбиения на элементы.

AF5.2 Аналитическое устройство Nastran (программа структурного анализа) должно быть подано в электронном виде с SRCF и сопроводительной документацией. Nastran не должен использоваться для анализа, но является заданным форматом для организатора, чтобы рассмотреть входные параметры расчета.

AF5.3 Трубы с толщиной стенок меньше чем 1.25 мм (0.049 дюйма) не могут быть включены в анализ.

AF5.4 Отверстия в трубах могут не учитываться во всеобщих результатах полной модели конструкции/монокока. Однако для каждого случая нагрузки, сила и моменты на обеих сторонах труб должны быть применены к пустотелой или твердой модели трубы с отверстием или вырезом, смоделированной геометрически. Труба вокруг отверстий и вырезов не должна проявлять разрушение.

AF5.5 Скругления между трубами в узлах нуждаются в подробном анализе, подобном 5.3, где

фактическое соединение моделируется, используя концевые связи от полной модели транспортного средства. Должны использоваться пустотелые или твердые модели.

AF5.6 Следующее альтернативное граничное условие является приемлемым для всех конструктивных требований. Альтернатива не должна включать узловые связи и вместо этого эксплуатировать модель с разгрузкой инерции. В данном случае распределение масс транспортного средства должно точно приближенно фактическому намеченному распределению масс. Свидетельства должны быть предоставлены, поддерживающие распределение масс, используемое в модели. Должны быть использованы масса пилота 77 кг и минимальная масса транспортного средства 300 кг, даже если они отличаются от намеченной командой массы транспортного средства.

Глава 6: предотвращение проникновения

Так как точная конфигурация труб не определяется, это правило предназначается для ограничения размера предмета, который может проникнуть в кокпит пилота.

AF6.1 Импактор определяется как круговой диск с диаметром 254 мм (10 дюймов). Толщина не

важна, но в общем будет составлять приблизительно 2 мм (0.080 дюйма) для процесса инспектирования.

AF6.2 Первичная структура между передней переборкой и главной дугой не должна позволить

импактору войти в первичную структуру.

AF6.3 В любом месте на конструкции, где импактор старается проникнуть, импактор должен

соприкасаться с конструкцией по крайней мере в трех точках. Это не проекционное, а трехмерное требование.

AF6.4 Импактор – трехмерное требование. Это относится ко всем сторонам конструкции, включая переднюю, боковую, верхнюю, нижнюю и тыльную, за исключением только кокпита, определенного в T4.1.1. Если пилот размещается полностью перед главной дугой, тогда требование не применяется позади главной дуги. Если пилот размещается частично или полностью позади главной дуги, тогда требование распространяется до конца опор главной дуги. Требования для гасителя не распространяется на отверстия или разрывы, которые целиком находятся выше плоскости, параллельной и 350 мм над землей.