Пример фразеологии радиообмена при обходе грозовой деятельности

Визуально

Диспетчер: 85810, Пермь-Контроль, впереди вас на удалении 80 км, в районе Никольского, внутримассовый грозовой очаг смещается с севера на юг. Рекомендую об­ход правее трассы. По каким средствам будете обходить?

Экипаж: 85810, грозу наблюдаю, разрешите обход визуально, правее

трассы 20 км?

Диспетчер: 85810, обход разрешаю, визуально, правее 20 км.

Экипаж: 85810, понял, разрешили.

По бортовому радиолокатору

Диспетчер: 85810, Пермь-Контроль, впереди вас на удалении 80 км, в районе Никольско­го, внутримассовый грозовой очаг смещается с севера на юг. Рекомендую об­ход правее трассы. По каким средствам будете обходить?

Экипаж: 85810, разрешите обход по своим средствам (по бортовому), правее трас­сы 20 км

Диспетчер: 85810, обход по своим средствам (бортовому), правее 20 км, разрешаю.

Экипаж: 85810, понял, разрешили.

По наземным радиотехническим средствам

Диспетчер: 85810, Пермь-Контроль, впереди вас на удалении 80 км, в районе Никольско­го, внутримассовый грозовой очаг смещается с севера на юг. Рекомендую об­ход правее трассы. По каким средствам будете обходить?

Экипаж: 85810, обход грозы по вашим средствам.

Диспетчер: 85810, ваш курс?

Экипаж: 85810, курс 270.

Диспетчер: 85810, для обхода грозы возьмите курс 310.

Экипаж: 85810, беру курс 310.

Экипаж: 85810, расчетное начала снижения на Никольское, 4200.

Диспетчер: 85810, азимут 80, удаление 100, с курсом 310 снижайтесь 4200.

Д испетчер по громкоговорящей связи согласовывает вход ВС в соседнюю зону УВД: «Подход-Контролю», 85810 отдам правее (севернее) Никольского 20 км, обходит грозу».

Экипаж: 85810, прохожу траверз Никольского, 4200.

Диспетчер: 85810, азимут 80, удаление 70, грозу обошли, возьмите расчетный курс на Менделеево, работайте с Подходом, 127,3.

Экипаж: 85810,с Подходом, 127,3.

1.8. Полеты в условиях пыльной бури

При встрече с пыльной бурей командир воздушного судна обязан доложить об этом диспетчеру УВД, обойти ее или пройти над ней.

В случае попадания в пыльную бурю командир воздушного судна, выполняющего полет по ПВП, обязан перейти на полет по ППП или выйти из пыльной бури, доложив об этом и об условиях полета соответствующему диспетчеру УВД.

Полеты на малых и предельно малых высотах через зоны пыльной бури запрещаются.

Посадка в условиях пыльной бури запрещается. Командиру вертолета этих случаях разрешается произвести посадку на площадку, выбранную с воздуха, вне зоны пыльной бури [6].

2. Управление воздушным движением при возникновении особых случаев в полете

К особым случаям в полете относятся:

– попадание в зоны опасных для полетов метеорологических явлений, если это не предусмотрено в РЛЭ;

– попадание и метеоусловия, к которым экипаж воздушного судна не

подготовлен,

– отказ системы воздушного судна, приводящий к необходимости изме­нения плана полета, в том числе к вынужденной посадке;

– потеря радиосвязи;

– потеря ориентировки;

– незаконное вмешательство на борту воздушного судна;

– ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа воздушно­го судна или пассажира;

– вынужденная посадка вне аэродрома;

– отказ радиолокационных средств ОВД и радиотехнического обеспече­ния полетов на аэродроме посадки.

Экипаж воздушного судна, терпящего бедствие, имеет право пользоваться любыми имеющимися в его распоряжении средствами для привлечения внима­ния, извещения о своем местонахождении и получения помощи. Командир воз­душного судна передает сигналы и сообщения о бедствии согласно прил. 1.

В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности эки­пажа и пассажиров, командир воздушного судна имеет право принять реше­ние на выполнение вынужденной посадки, а также на покидание воздушного судна, если экипаж и пассажиры обеспечены индивидуальными средствами спасения.

Командир оставляет воздушное судно последним, если иной порядок не определен руководством по летной эксплуатации (инструкцией экипажу) воз­душного судна данного типа.

В воздушном пространстве Российской Федерации все воздушные суда обеспечиваются аварийным оповещением.