Список сокращений

АДП аэродромный диспетчерский пункт

АМСГ авиационная метеорологическая станция (гражданская)

ВРЛ вторичный радиолокатор

ДПК диспетчерский пункт круга

ДПП диспетчерский пункт подхода

ДПР диспетчерский пункт руления

ДПРМ дальняя приводная радиостанция с радиомаркером

ЗВП зона взлета и посадки

ИАС инженерно-авиационная служба

ИВО индикатор воздушной обстановки

ИПП инструкция по производству полетов

КТА контрольная точка аэродрома

МВЛ местная воздушная линия

МПУ магнитный путевой угол

ОПРС отдельная приводная радиостанция

ОВД обслуживание воздушного движения

ПДП пункт диспетчера посадки

ПВО противовоздушная оборона

ПВП правила визуальных полетов

ППП правила полетов по приборам

РЛС радиолокационная станция

РП руководитель полетов

РТОП радиотехническое обеспечение полетов

РТС радиотехнические средства

РЦ ЕС ОрВД районный центр единой системы организации воздушного движения

СДП стартовый диспетчерский пункт

УВД управление воздушным движением

УКВ ультракороткие волны

ЦПДУ ГА центр производства диспетчерских услуг гражданской авиации

ЭРТОС служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи

QFE Q-code Field Elevation - атмосферное давление аэродрома на уровне

порога ВПП

QNH Q-code Nautical I {eight - атмосферное давление в данной точке, при­

веденное к среднему уровню моря

Введение

Управление воздушным движением подразумевает готовность диспет­черского состава к работе не только в обычных условиях, но и при возникно­вении нестандартных и аварийных ситуаций на борту воздушного судна или на объектах управления воздушным движением. При этом важнейшей задачей диспетчера является своевременная квалифицированная помощь экипажам воздушных судов, терпящих бедствие либо оказавшихся в трудных ситуациях. В таких случаях для скорейшего принятия грамотных решений в условиях не­определенности и дефицита времени диспетчеру могут помочь знания как аэ­родинамики и конструкции воздушных судов, так и метеорологии, навигации и радиоэлектронных средств наблюдения и связи.

Данное учебное пособие содержит основные теоретические сведения и практические рекомендации по действиям диспетчеров в различных нестан­дартных ситуациях, которые должны помочь специалистам управления воз­душным движением предотвратить перерастание аварийных ситуаций в ката­строфические.

1. Управление воздушным движением при полетах в особых условиях

К полетам в особых условиях относятся полеты в следующих ситуациях [1]:

— полеты в горной местности;

— полеты по ПВП над безориентирной местностью и пустынями и над водной поверхностью;

— полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли;

— полеты в сложной орнитологической обстановке;

— полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы;

— полеты в условиях сильной болтанки;

— полеты в зоне грозовой деятельности;

— полеты в условиях пыльной бури.

При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиаци­онной техники и т. п. в цели обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командиру воздушного судна предоставляется право само­стоятельно изменять высоту (эшелон) полета с немедленным докладом об этом диспетчеру УВД.

В этом случае командир воздушного судна обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30° от воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, сообщить об этом диспетчеру и, пройдя 30 км от оси воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до избранного.

В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента на­чала отворота.

Возврат на воздушную трассу (МВЛ) или маршрут полета производится только с разрешения диспетчера УВД.