- •Список сокращений
- •1. Управление воздушным движением при полетах в особых условиях
- •1.1. Полеты в горной местности
- •1.2. Полеты по правилам визуальных полетов над безориентирной местностью и пустынями и над водной поверхностью
- •1.3. Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли
- •1.4. Полеты в сложной орнитологической обстановке
- •1.5. Полеты в зоне повышенной
- •1.6. Полеты в условиях сильной болтанки
- •Полеты в зоне грозовой деятельности
- •Пример фразеологии радиообмена при обходе грозовой деятельности
- •1.8. Полеты в условиях пыльной бури
- •2. Управление воздушным движением при возникновении особых случаев в полете
- •Попадание в зоны опасных для полетов метеорологических явлений, если это не предусмотрено в руководстве по летной эксплуатации
- •. Попадание в метеоусловия, к которым экипаж воздушного судна не подготовлен
- •2.3. Отказ системы воздушного судна, приводящий к необходимости изменения плана полета, в том числе к вынужденной посадке
- •Пример фразеологии радиообмена в случае отказа двигателя после взлета и принятого командиром воздушного судна решения производить посадку с курсом, обратным взлетному
- •2.4. Пожар на воздушном судне
- •Пример фразеологии радиообмена при пожаре на воздушном судне
- •2.5. Потеря радиосвязи
- •2.6. Потеря ориентировки
- •2.7. Незаконное вмешательство на борту
- •2.8. Ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа воздушного судна или пассажира
- •2.9 Вынужденная посадка вне аэродрома
- •Пример фразеологии радиообмена при заходе воздушного судна на площадку для экстренной посадки
- •2.10. Отказ радиолокационных средств обслуживания воздушного движения и радиотехнического обеспечения полетов на аэродроме посадки
- •3. Управление воздушным движением
- •4. Проведение поисково-спасательных
- •4.1. Основные требования
- •4.2. Подача сигнала бедствия экипажем воздушного судна
- •4.3. Действия экипажа воздушного судна,
- •Порядок передачи сигнала и сообщения о бедствии Передача сигнала бедствия
- •Передача сообщения о бедствии
- •Передача сообщения, если опасность миновала
- •Введение и отмена режима радиомолчания
- •Схемы действий диспетчеров управления воздушным движением при возникновении особых случаев в полете
Полеты в зоне грозовой деятельности
При подходе воздушного судна к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир воздушного судна обязан оценить возможность продолжения полета и принять решение на обход зоны грозовой деятельности и ливневых осадков, согласовав свои действия с диспетчером управления воздушным движением.
Воздушным судам запрещается преднамеренно входить в кучево- дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки, за исключением полетов по специальным заданиям.
Полеты по правилам ППП в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков без наличия бортовых PJIC или при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещаются.
Диспетчер, используя радиолокаторы, метеоинформацию и сообщения с воздушных судов, обязан информировать экипажи о характере облачности, расположении грозовых очагов, направлении их смещения и давать рекомендации о маршруте обхода грозовых очагов. При отсутствии на экранах наземных радиолокаторов отображения мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков диспетчер должен сообщить об этом экипажам и, используя данные АМСГ и сообщения с бортов воздушных судов, проинформировать экипажи о метеорологической обстановке в контролируемом пространстве. В этом случае обход очагов мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков производится по бортовым PЛC или визуально.
При обнаружении в полете кучево-дождевых (грозовых) и мощно- кучевых облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении, равном не менее 15 км от ближней границы отметки облака на экране РЛС. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами отметок облаков на экране РЛС равно не менее 50 км [6].
При полетах по ПВП обход кучево-дождевых (грозовых) и мощно- кучевых облаков на заданной высоте (эшелоне) осуществляется на безопасном удалении, исключающем попадание воздушного судна в кучево-дождевые (грозовые) и мощно-кучевые облака.
Полеты над кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облаками могут выполняться на высоте (эшелоне) полета, обеспечивающей пролет воздушного судна над верхней границей облаков с превышением, равным не менее 500 м.
Полеты под кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облаками при крайней необходимости могут выполняться только днём над равнинной местностью по правилам визуальных полетов без входа в зону ливневых осадков. При этом высота (эшелон) полета воздушного судна должна быть не менее безопасной высоты (эшелона) полета, а принижение воздушного судна от нижней границы облаков — не менее 200 м.
При невозможности обойти кучево — дождевую (грозовую) и мощно- кучевую облачность командир воздушного судна по согласованию с диспетчером УВД обязан прекратить выполнение полетного задания и следовать на запасной аэродром [1].
В случае непреднамеренного попадания воздушного судна в кучево - дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки командир воздушного судна обязан принять меры к немедленному выходу из них.