2.6. Потеря ориентировки

Ориентировка считается полностью потерянной, если в результате принятых мер не определено местонахождение воздушного судна.

Ориентировка считается временно потерянной, если в результате принятых мер определено местонахождение воздушного судна.

При потере ориентировки командир воздушного судна обязан [6]:

– включить сигнал «Бедствие»;

– передать по радио сигнал «Полюс»;

– доложить диспетчеру УВД об остатке топлива и условиях полета;

– с разрешения диспетчера занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения воздушного судна наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива;

– применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для данного района полетов) способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с диспетчером УВД;

– в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива, и до наступления темноты произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.

При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полета запрещается.

При потере ориентировки вблизи государственной границы Российской Федерации командир воздушного судна должен немедленно взять куре от государственной границы вглубь территории Российской Федерации. В приграничной полосе выполнять маневры для восстановления ориентировки запрещается.

Для вывода воздушного судна на аэродром посадки может использоваться самолет-лидер.

Экипаж пилотируемого аэростата, если не удалось в течение 1 ч восстановить потерянную ориентировку, обязан произвести посадку у ближайшего населенного пункта.

Экипаж пилотируемого аэростата при потере ориентировки в приграничной полосе, а также при возможности входа в запретную зону обязан произвести посадку немедленно [6].

Порядок действий диспетчера УВД при потере ориентировки экипажа представлен на рис. 5 прил. 2.

Пример фразеологии радиообмена при потере ориентировки

Экипаж: Урал-Контроль, 67345, 2400, отказ курсовой системы, место определить не могу, прошу вывести меня на Никольское.

Диспетчер: 67345, Урал-Контроль, по локатору не наблюдаю, прямой 80, включить сигнал бедствия.

Экипаж: 67345, сигнал бедствия включен.

Диспетчер: 67345, сообщите остаток топлива, условия полета и предполагаемое место­положение.

Экипаж: 67345,15 минут назад прошел Кольцо, остаток на 1,5 часа, лечу в облаках.

Диспетчер отмечает на графике полученную информацию.

Диспетчер: 345; для обнаружения на локаторе набирайте 3000.

Экипаж: 345, набираю 3000.

Д испетчер сообщает диспетчерам соседних диспетчерских пунктов и руководителю полетов: «На участке трассы Кольцова - Никольское Л-410, 67345, потеря ориентировки, поднимаю 3000».

Экипаж: 345, занял 3000.

Диспетчер: 345 по локатору не наблюдаю, прямой 90, набирайте 3600.

Экипаж: 345, набираю 3600.

Д испетчер сообщает диспетчерам соседних диспетчерских пунктов и руководителю полетов: «на участке трассы Кольцово–Никольское 67345, поднимаю 3600».

Экипаж: 345, занял 3600.

Диспетчер: 345, по локатору наблюдаю, азимут 80, удаление 100, возьмите курс 250 для выхода на Никольском, до Никольском 35 километров.

Диспетчер сообщает диспетчерам соседних диспетчерских пунктов и руководителю полетов: «Л-410, 67345, ориентировка восстановлен».