Контрольная работа по логистике

II вариант

Тема реферата

Сущность транспортно-экспедиторского обслуживания в системе логистики и тенденции его развития

1. Архиреева ж. Выбор перевозчика/экспедитора транспортировки // Логистика сегодня. 2008. № 1. С. 4-8.

2. Структура услуг логистических операторов // Логинфо. 2008. № 7-8. С. 62-70.

3. В основе DHL – надежная схема работы, которая не дает сбоя // Логинфо. 2004. № 12. С. 42-44.

4. Интермодальные перевозки и их операторы // Логистика. 2002. № 1. С. 20-21

5. Логистика как услуга транспортно-экспедиторских предприятий // Логинфо. 2001. № 7-8. С. 61-63.

6. Основные тренды в становлении рынка логистических услуг // Логинфо. 2007. № 12. С. 6-15.

7. Формирование рынка экспресс-перевозок в России завершается // Логинфо. 2005. № 1. С. 12-13.

8. По материалам сети Internet.

Ситуация для анализа

Томск станет центром транспортной логистики. В 2001 г. Томская судоходная компания (ТСК) отпраздновала свой 100-летний юбилей. Этот век для томских речников вместил множество событий, но особенно богатыми на них были последние 10 лет. События эти во многом интересны и поучительны, особенно если учесть, что ТСК сегодня определяет транспортное «лицо» Томска и области. Именно речники придали нашему городу статус транзитного, оживив многие сферы экономики, задав направления развития региона на ближайшие годы.

Постановка задачи. Основным видом деятельности тогда ещё Томского речпорта была добыча и поставка песчано-гравийной смеси – сырья для строительства домов и дорог. В предшествующие два десятилетия в Томском речпорту была создана мощная база – Верхне-Томский перегрузочный комплекс по добыче и поставке нерудных материалов. В те времена на комплексе работали 450-500 человек, было 6 плавучих заводов, около 15 плавучих кранов, много флота. Вся эта «армада» добывала и поставляла на Север и в Томск до 12 млн. тонн ПГС. Сургут, Нижневартовск, Стрежевой, автодороги Тюменского севера – всё это было построено с использованием нашей ПГС. Пик объёмов отправленных, обработанных грузов Томского речпорта пришёлся на 1989 г. Начиная с 1990 г. наметился спад, обусловленный общей нестабильностью государственной экономики того периода, а в 1991 г. спад стал закономерным и стремительным. К 1994-95 гг. объёмы добычи ПГС снизились до минимума. Нефтяники больше не обустраивали месторождения, геологи свели бурение до минимума, прекратилось строительство Кедрового. То же самое касалось правобережного перегрузочного комплекса, который осуществлял перевалку грузов, поскольку произошёл и обвал грузопотоков в адрес северян по железной дороге.

Томские речники оказались в тупиковой ситуации, более того, встал вопрос быть или не быть. Как вспоминает генеральный директор ТСК Владимир Кноль, в то тяжелейшее время была поставлена главная задача: сохранить производственные мощности, основные фонды, а главное – коллектив профессионалов – тех, кто работал на плавучих заводах, портальных и плавучих кранах, на флоте. В конечном итоге такая задача была выполнена. И то, что сегодня ТСК работает стабильно, - результат напряженных усилий прошедших лет. Стала ясно, что такие гигантские объёмы песчано-гравийной смеси больше не потребуются, что в ближайшие годы такого строительства на Севере не будет. Встал вопрос: чем заниматься? Тогда-то и была выработана новая стратегическая линия.

Сформулируйте направления развития (в рамках транспортно-экспедиторского обслуживания) ТСК и основные направления деятельности, с которыми Компания встретила своё 100-летие. Каким образом компания может развивать современные технологии доставки (интермодальные перевозки, консолидированные сборные отправки, взаимодействие с единым оператором)? Какие факторы могут сдерживать использование современных технологий доставки. Проанализируйте деятельность Сибирского центра логистики. Ответы обосновать.