- •Система менеджмента качества
- •Технология работы диспетчера, осуществляющего непосредственное увд, на совмещенном диспетчерском пункте дпр/всдп
- •Служба движения адц аэродрома Иркутск
- •Восточно-Сибирского объединенного центра овд
- •Филиала «Аэронавигация Восточной Сибири»
- •Раздел 1. Общие положения
- •Постоянно действующие предупреждения и указания:
- •Раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства
- •2.1. В процессе подготовки к дежурству и на инструктаже диспетчер дпр/всдп обязан ознакомиться:
- •2.2. Принимая дежурство, на рабочем месте диспетчер дпр/всдп обязан:
- •Раздел 3. Рубежи передачи овд
- •Раздел 4. Порядок координации и взаимодействия со смежными пунктами овд
- •Раздел 5. Особенности обслуживания воздушного движения
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Особенности обслуживания воздушного движения при вылете воздушного судна
- •При вылете вс диспетчер дпр/всдп обязан:
- •2. Разрешается запуск двигателей и выруливание:
- •При взлете вс диспетчер дпр/всдп обязан:
- •При прилете вс диспетчер дпр/всдп обязан:
- •Раздел 6. Обслуживание движения вс в случае аварийной ситуации
- •Раздел 7. Приложения к технологии работы диспетчера дпр/всдп
- •Радиотехнические средства связи, отображения, радионавигационной информации.
- •Рабочие частоты
- •Технические характеристики средств связи и радионавигации Трассовый радиолокационный комплекс (трлк-11)
- •Радиостанция «полет-1»
- •Аэродромная радиостанция icom ic-f110s
- •Резервирование на объекте дпр/всдп
- •1. Резервирование средств ртоп и связи.
- •2. Резервирование электроснабжения.
- •3. Резервирование линий связи и управления.
При взлете вс диспетчер дпр/всдп обязан:
При запросе экипажа ВС о разрешении на взлет или занятия исполнительного старта и взлета с ходу убедиться в отсутствии препятствий на ВПП (в своей зоне ответственности) и доложить диспетчеру СДП/ПДП, что полоса свободна («ПОЛОСА СВОБОДНА»).
Наблюдать за взлетом ВС (в пределах видимости) и в случае обнаружения внешних признаков неисправностей на ВС диспетчер обязан немедленно доложить об этом диспетчеру СДП/ПДП, а также доложить РПА (ст. диспетчеру).
При полетах вертолетов с вертодрома (вертолетных площадок) диспетчер ДПР/ВСДП обязан:
- оценить фактическую погоду на аэродроме;
- по запросу ЭВС разрешить запуск, опробование двигателя;
- разрешить контрольное висение, перемещение по согласованию с ДПК, а также с диспетчером СДП/ПДП при взлете с вертолетных площадок №№ 1, 2, расположенных на РД №№5, 6;
- после доклада ЭВС о выполнении контрольного висения и готовности к взлету перевести ВС на связь с диспетчером ДПК, указав частоту его работы.
При прилете вс диспетчер дпр/всдп обязан:
При заходе ВС на посадку:
- до визуального обнаружения ВС прослушивать радиообмен ЭВС с диспетчерами ДПК и СДП/ПДП;
- после доклада ЭВС о готовности к посадке убедиться в отсутствии препятствии на ВПП (в своей зоне ответственности) и доложить диспетчеру СДП/ПДП: «ПОЛОСА СВОБОДНА»;
- при визуальном обнаружении наблюдать за заходящим ВС и при обнаружении внешних признаков неисправностей на ВС и посадки ВС за пределами ВПП диспетчер обязан немедленно доложить об этом диспетчеру СДП/ПДП, а также доложить РПА (ст. диспетчеру);
- после посадки ВС наблюдать за его пробегом и рулением до момента освобождения ВПП;
- отметить в Журнале учета вылетов и прилетов время посадки ВС, сообщаемое диспетчером СДП/ПДП;
- получить от диспетчера ПДСА через ИСГ номер и место стоянки ВС (место установки ВС).
- в случае установки ВС на “дальних” стоянках согласовать порядок заруливания ВС с соответствующими службами (12-й цех, ИАС).
После доклада экипажа ВС об освобождении ВПП диспетчер обязан:
- убедиться в местонахождении ВС и в отсутствии препятствий визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости) и по докладам экипажей по маршруту руления;
- разрешить руление, указав РД, номер и место стоянки, маршрут и условия руления, исключающие одновременное его пересечение другими ВС, а также ограничения по маршруту руления;
- контролировать движение ВС по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей и специалистов лидирующей автомашины сопровождения (при её использовании);
- вести радиосвязь с экипажем до выключения двигателей на стоянке или перроне;
ПРИМЕЧАНИЕ: Заруливание ВС на место стоянки и выруливание с нее производится только под руководством ответственного лица ИАС.
- при получении информации от КВС об установке ВС не по разметке, доложить РПА (ст. диспетчеру), в ПДСА и информировать экипажи рулящих ВС, при необходимости, запретить руление ВС.
При заходе ВС на посадку по категорированному минимуму, диспетчер ДПР/ВСДП по указанию диспетчера ДПК обязан обеспечить отсутствие ВС и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки.
Особенности ОВД грузовых ВС.
В соответствии с требованиями ИПП в районе аэродрома Иркутск, грузовым воздушным судам разрешается взлетать только с МК – 117°. При поступлении доклада экипажа о наличии условий для взлёта, диспетчер ДПР/ВСДП обязан:
получить доклад от ЭВС о приеме информации АТИС на вылет;
дать команду ЭВС об ожидании дальнейших указаний;
дать указание на ОПН провести измерения метеоэлементов (скорости и направления ветра, Ннго, видимости на ВПП, QFE) для выпуска ВС с ВПП-12, если для посадки установлена рабочая ВПП-30 и по каналу АТИС не передаётся информация на вылет с ВПП-12;
после получения с ОПН результатов измерения метеоэлементов передать эти данные ЭВС, а также передать сообщения и изменения оперативной информации, не включенные в информацию АТИС;
получить от ЭВС доклад о соответствии фактической попутной составляющей ветра (при ее наличии) попутной составляющей согласно РЛЭ для ВС данного типа для взлета с ВПП-12 или несоответствии и возможности взлета только с ВПП-30, а также расчетное время отправления (взлета);
ПРИМЕЧАНИЕ: Грузовым ВС разрешается взлет с МК-295 при выполнении следующих условий:
отсутствие на ВС коммерческой загрузки;
встречная составляющая ветра 5 м/сек и более;
Ил-76 – взлетная масса не более 160 тонн.
Отсутствие коммерческой загрузки определяют службы аэропорта (п.5.1.1.1 ИПП в р/а Иркутск).
Взлёт самолётов АН-22 и АН-124 разрешается только с ВПП12.
- при соответствии или несоответствии попутных составляющих (по докладу ЭВС) сообщить РПА (ст. диспетчеру) о выпуске ВС с ВПП-12 (ВПП-30) и его расчетное время отправления (взлета), передать данную информацию диспетчерам СДП/ПДП, ДПК и ДПП;
- получить от РПА (ст. диспетчера) указание о переносе времени запуска или буксировки ВС (при необходимости), предполагаемом оптимальном маршруте руления (буксировки) ВС;
- в соответствии с расчетным временем отправления или временем, указанным РПА (ст. диспетчером) диспетчер обязан проанализировать обстановку, чтобы не допустить продолжительную работу двигателей на земле, дать разрешение на запуск двигателей или указать маршрут буксировки и место запуска.