VII. Железные дороги

41. Железные дороги, которые признаются необходимыми в интересах защиты Германской империи или в интересах торгового оборота, на основании имперского закона могут даже и против желания перерезаемых ими государств союза, но без нарушения их верховных прав на территорию, быть проводимы за счет империи или же могут передаваться по концессии частным предпринимателям для проведения с правами экспроприации.

Каждая существующая железная дорога обязана разрешить присоединение к ней вновь возникающей железнодорожной ветви за счет этой последней.

Законодательные постановления, дающие существующим же­лезнодорожным предприятиям право возражать против проведе­ния параллельных, или конкурирующих ветвей, сим уничтожа­ются для всей империи, без нарушения уже приобретенных прав. Такое право возражения не может быть дано и в будущих кон­цессиях.

42. Правительства союзных государств обязаны в интересах общего оборота страны рассматривать германские железные до­роги при управлении ими, как единую сеть, и заботиться о том, чтобы вновь проводимые железные дороги строились и эксплуати­ровались по единообразным правилам.

43. На основании изложенного должны быть с возможной скоростью составлены общие правила эксплуатации железных дорог, и в особенности — введены однообразные регламенты для же­лезнодорожной полиции. Империя несет заботу о том, чтобы же­лезнодорожные управления постоянно поддерживали свои пути в состоянии, гарантирующем необходимую безопасность, и снабжали их материалами производства, поскольку того требует торговый оборот страны.

44. Железнодорожные управления обязаны установить достаточно быстрые пассажирские поезда для непрерывной циркуляции и скомбинировать соответствующие маршруты, а также должны ввести товарные поезда, необходимые для торгового обо рота, и устроить за известное вознаграждение прямые сообщения для движения пассажирского и товарного, позволяя передачу транспортов с одного пути на другой.

45. Империи принадлежит контроль над тарифами. Он будет состоять в следующем:

1) Введение на всех германских железных дорогах, по возмож­ности скоро, единообразных правил эксплуатации.

2) Достижение возможной равномерности и понижения тари­фов; в особенности же ведение при больших расстояниях для транспортов угля, кокса, дерева, руды, минералов, соли, необде­ланного железа, удобрения и других подобных предметов, — та­рифа умеренного и отвечающего потребностям сельского хозяй­ства и индустрии; по возможности же скорее введение тарифа «одного пфеннига» (Ein pfennig—Tarif).

46. При наступлении бедственного положения и в особенности при необыкновенном вздорожании жизненных продуктов, железнодорожные управления обязаны ввести для транспортов зернового хлеба, муки, стручковых плодов и картофеля специальный временный низкий тариф, установленный императором по предложению компетентной комиссии союзного совета; этот тариф, однако, не может спускаться ниже той минимальной таксы, которая установлена на данной железной дороге для сырых продуктов. Эти вышеизложенные положения, разно как упомянутые в ст. 42—45, не применяются в Баварии.

Но и по отношению к Баварии, империи принадлежит право законодательным путем устанавливать общие нормы, касающиеся постройки и функционирования железных дорог, важных для за­щиты страны.

47. Требования имперских властей, касающиеся эксплуатации железных дорог для целей военной защиты Германии, должны беспрекословно исполняться всеми железнодорожными управле­ниями. В особенности всякие военные материалы должны пере­правляться по равномерной и умеренной таксе.