- •1. Охарактеризуйте систему технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •2. Опишите работы по ежедневному обслуживанию автомобилей.
- •3. Опишите работы по первому техническому обслуживанию автомобилей
- •4. Опишите работы по второму техническому обслуживанию автомобилей
- •5. Опишите работы по сезонному обслуживанию автомобилей
- •6. Общее диагностирование двигателя.
- •7. Степень сжатия и компрессия
- •8. Объяснить назначение и устройство компрессометра и тестера утечек
- •9. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма
- •10. Технология замены и притирки клапанов
- •11. Возможные неисправности и методы диагностирования систем впрыска топлива
- •12. Диагностирование системы питания дизельного двигателя
- •13. Проверка и регулировка тнвд на стенде
- •14. Проверка и регулировка форсунок
- •17. Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии
- •18. Техническое обслуживание и ремонт коробок передач
- •19. Техническое обслуживание и ремонт карданных передач
- •20. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения
- •21. Техническое обслуживание и ремонт системы смазки
- •22. Техническое обслуживание ходовой части
- •23. Техническое обслуживание механизмов управления
- •24. Диагностирование электрооборудования автомобилей
- •25. Классификация автотранспортных предприятий
- •26. Характеристика производственно-технической базы организаций автомобильного транспорта
- •27. Структура и управление производством по техническому обслуживанию и ремонту
- •28. Организация технического обслуживания автомобилей
22. Техническое обслуживание ходовой части
Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке состояния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов.
Затяжку подшипников ведущих колес у автомобилей с полностью разгруженными полуосями проверяют при вывешенных колесах и вынутых полуосях, покачивая колесо в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Для проверки развала колес автомобиль нагружают до нормы и устанавливают на ровной горизонтальной площадке; передние колеса ставят в положение, соответствующее прямолинейному движению, подшипники ступицы колес регулируют, а давление в шинах устанавливают в пределах нормы.
23. Техническое обслуживание механизмов управления
При ежедневном техническом обслуживании проверяют свободный ход рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес и крепление сошки. Зазор в шарнирах гидроусилителя и рулевых тягах, работа рулевого управления и гидроусилителя проверяются при работающем двигателе.
При ТО-1 проверяются крепление и шплинтовка гаек сошек, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф; состояние шкворней и стопорных шайб, гаек; свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг; затяжка гаек, клиньев карданного вала рулевого управления; герметичность системы усилителя рулевого управления и уровень смазочного материала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его.
При ТО-2 кроме работ по ТО-1 проверяют углы установки передних колес и при необходимости их регулируют; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений; крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса; состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников; крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления; состояние и крепление карданного вала рулевого управления.
24. Диагностирование электрооборудования автомобилей
Диагностика электрооборудования автомобиля нужна, поскольку она имеет большое влияние на безопасность использования автомобиля.
При диагностировании электрооборудования проводится проверка исправностиследующих систем и элементов:
- системы пуска;- системы зажигания;- системы освещения и сигнализации;- приборов и дополнительного электрооборудования;- соединительных проводов.
Для оценки работы стартера необходимо измерить частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме пуска. При нормальном состоянии батареи эта частота вращения составляет 200-300 об./мин. Сила тока, потребляемого стартером, равна 100-165 А. Стартер не должен создавать чрезмерного шума при вращении.
Для оценки состояния АКБ необходимо проверить напряжение покоя и напряжение под нагрузкой, создаваемой включением стартера. Напряжение покоя определяется при полностью отключенных потребителях. Номинальное напряжение - 12 В. Напряжение в режиме пуска должно быть не менее 9,8 В.