10. Технология замены и притирки клапанов

Притирка клапанов ведётся с помощью притирочной пасты, состоящей из порошка, электрокорунда №180-220 и автола. Наждачный порошок смешивается с автолом до полужидкого состояния.

Возвратно-вращательные движения создаются вручную или специальными дрелями, или станком. Ручная притирка непроизводительна, поэтому используют станки для механизации процесса притирки всех клапанов одновременно. 1) Протирают клапана и гнездо тряпкой, наносят на клапан поперёк фаски мягким карандашом несколько рисок по всей окружности, после чего вставляют клапан обратно на место и проварачивают на ¼ оборота. Прихорошой притирке все метки должны стереться. 2) Над головкой клапана устонавливают колпак с резиновым манжетом на торце и прижимают его рукой к поверности блока. Затем с помощью накачавают в нго воздух грушай. Если при давлении 0.7кг/см не будет падения давления в течении ½ минуты, клапан притёрт хорошо. 3) Под притёртую пару в сборе наливают керосин. Качество притирки щитается хорошим если керосин в течении 5 минут не будет просачиваться в камеру сгорания.

11. Возможные неисправности и методы диагностирования систем впрыска топлива

1) Запуск двигателя из холодного состояния затруднён или невозможен – Неисправен клапан холодного запуска или выключатель режима пусковой подачи топлива, топливный насос не работает, исходное положение пластины дадчика воздушного потока неправильный, неисправный температурный дадчик ОЖ или электропроводка. 2) Запуск Двигателя из горячего состояния затруднён или невозможен – Утечка в клапане холодного пуска или он работает неправильно, неправильное топливное давление, топливная утечка, лямбда-управление неисправно, топливные форсунки неисправны или закупорены. 3) ДВС Детонирует или троит под нагрузкой – Неисправное топливное давление, форсунка закупорена, и т.д. 4)Большая частата холостого хода – педаль управления подачей топлива или дроссельная заслонка заедают, воздушная утечка за дроссельной заслонкой, вспомогательный воздушный регулятор неисправен. 5)ДВС работает после выключения зажигания – неисправный угол опережения зажигания или сама система зажигания, перегретый двигатель

12. Диагностирование системы питания дизельного двигателя

1) Негерметичность в топливопроводах системы можно выявить при помощи бочка. Отсоеденяем от топливного бака топливопровод, отводящий излишек топлива и герметизируют его заглушкой, затем отсоеденяют от бака падающий топливопровод и присоединяют к небму шланг бочка - топливо из бачка подают в систему под давлением 0.3МПА. Негерметичность обнаруживают по появлению в местах соединений пузырьков воздуха и подтекания топлива. 2) Нарушение моментов подачи топлива отдельными секциями насоса вызывает поступление топлива. Вследствии появляются стуки в ДВС или дымный выпуск. Для проверки и регулировки момента начала подачи топлива ТНВД, кулачковый вал насоса соединяют с валом привода стенда. 3) начало подачи топлива проверяют с помощью моментоскопа. После присоединения моментоскопа к 1й секции ТНВД, вращают его кулачковый вал, заполняют до половины обьёма стеклянную трубку моментоскопа и фиксируют положение кулачкового вала. Это положение определяет начало подачи топлива первой секцией и служит началом отщёта углов кулачкового вала, соответствующего подачам топлива остальными секциями насоса.