§ 2. Использование материалов журнала «Нивы» как источника о железных дорогах на уроке истории.

На страницах «Нивы» встречаем довольно много очерков и статей посвященных железным дорогам. Так, серия очерков, которая была уже упомянута выше, представляет нам возможность детально разобраться в теме железных дорог. Актуальность данной темы вызваны интересом авторов, видимо потому, что в России тоже планировалась в этот период времени строительство трансконтинентальной железной дороги.

Данную тематику можно применить в старшей школе, когда ученики проходят по программе Всеобщую историю. Урок может проходить как внеклассное занятие, с использованием «живых» исторических источников, а может как повторительно-обобщающий.

В теоритической разработке урока мы будем использовать два очерка опубликованных на страница «Нивы» посвященных железным дорогам и их строительству.

Первый очерк посвящен российским железным дорогам и их главным строителям (это один из серии очерков посвященных железнодорожным деятелям России С.В.), в этом очерке рассказывается краткая история строительства железных дорог в России и так же идет характеристика личности, связанной с железными дорогами. С.С. Поляков из крупных российских железнодорожников XIX века, он принес большой вклад в развитие русских железных дорог. Все началось в середине 60-х годов когда железные дороги были в России только на незначительном уровне, С.С. Поляков в своей карьере построил 1768 верст¹¹² железных дорог разной протяженности.

Им были построены следующие железнодорожные пути:

1. Козловско-Воронежская протяженностью 170 верст (весна 1867- фев. 1868 гг.)

2. Елецко-Грязская протяженность 103 версты. (1867- авг. 1868)

3. Курско-Харьковская протяженность 230 верст. (май 1868-июнь 1869)

4. Харьковско-Азовская 533 версты. (май 1868 – дек. 1869)

5. Елецко-Орловская протяженность 180 верст. (весна 1868 – февр. 1870)

6. Аксайско-Ростовская 12,5 верст. (сен. 1867 – фев. 1868)

7. Воронежско-Ростовская протяженностью 540 верст. (1870-1871)

Второй очерк посвященный американской железной дороги носит название «Тихоокеанская железная дорога» и написан в две части в разных номерах. Так же будет использован еще один, с названием «В снегах тихоокеанской железной дороги». Эти два очерка очень детально описывают устройство, систему и структуру железной дороги только, что законченной и начавшей свою работу.

В ходе урока ученикам будет предлагаться к прочтению какой-либо отрывок из очерка. Специально, например, будет не указана дата написания источника, а ученики должны будут по косвенным данным из источника догадаться, в какое приблизительно время его могли написать. Далее будут заданы следующие вопросы на которые ученикам предстоит ответить.

1. Установите по косвенным данным из фрагмента №1 очерка в журнале «Нива» дату написания текста и приблизительное время строительства российских дорог.

2. Прочтите фрагмент № 2 и выделите отличительны черты американских локомотивов в сравнении с европейскими.

3. Дайте описание личности с портрета. Возраст, телосложение, характер и т.д.

4. Опишите, прочитав фрагмент №4, а также используя и фрагмент № 2, интересные приспособления на железной дороги, которые упоминаются в очерке.

Фрагмент № 1.

«По официальным сообщениям, прошлого 1869 года, на работах, производимых г. Поляковым, находилось 70,000 человек рабочих – если прибавить к этому местности, по которым проложены дороги, требовали громадных земляных работ и значительных мостовых сооружений, и, главное, представляли крайнее затруднение в доставке рабочих рук и материалов, то приходится удивляться энергичной деятельности, которая была употреблена на это дело»¹¹³.

Фрагмент № 2.

«…для устранения значительных снеговых масс – прибегают к плугу, который припрягается зимою к паровозу вместо Cowcatcher’s (ловитель коров). Задача Cowcatcher’s отбросить в сторону буйвола или другие, тяжелые предметы, попавшие на шины, а задача снегового плуга – освободить колею от снега. И вот, когда гигантское чудовище мчится вперед со всею присущей ему силой, то от него летят в виде пыли массы снега, словно стружки с мягкой доски. И как же он при этом стонет и пыхтит! Этот колосс нельзя сравнивать с европейскими локомотивами: будучи по меньшей мере вдвое больше, с воронкообразною дымовою трубою, он катится на десяти колесах; он между другими паровыми машинами то же что слон между зверями, да и работа его не легкая, также как и работа этого толстокожего четвероногого»¹¹⁴.

Фрагмент № 3.

С.С. Поляков. Рисунок В. Шпака, Гравюра Э. Даммюллера. Нива, 1870

Фрагмент № 4.

«…Мастерски устроенные или навесы от снега. Плотно друг к другу вбиты в землю, по обеим сторонам дороги, гигантские стволы елей, замкнутые вверху отлогою досчатою или бревенчатою крышею, которая не допускает ни скопления тяжелых масс снега, ни остановки лавин. На опасных местах бревна обшиты еще с наружной стороны досками, и таким образом поезд проходит огромное пространство полутемными галереями. В Сьерра-Неваде эти Snow-Scheds имеют около сорока английских миль протяжения и постройка их стоила стране 1, 3 миллионов долларов.

…Snow-Scheds на восточном склоне Скалистых гор и в прериях – другого рода, чем на Сьерра-Неваде. Здесь нет крыш, как там, но засеки из бревен, заборы из кольев и каменные валы в два фута ширины и около шести футов вышины, нагроможденные местами вдоль колеи, должны препятствовать занесению дороги снегом со стороны»¹¹⁵.