1. без закрепления от самопроизвольного ухода;

2. без машиниста;

3. без закрепления от самопроизвольного ухода и машиниста;

4. Нет правильного ответа.

48. Порядок закрепления и количество тормозных средств устанавливаются: (§ 339)

1. техническим руководителем организации;

2. лицами технического надзора;

3. техническим руководителем организации под наблюдением лица технического надзора;

4. начальником транспортного цеха.

49. Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна их следующих неисправностей: (§ 340)

1. суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки более 20 мм или менее 5 мм у грузовых вагонов;

2. суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки более 20 мм или менее 2 мм у грузовых вагонов;

3. суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки более 30 мм или менее 2 мм у грузовых вагонов;

4. суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки более 20 мм или менее 5 мм у грузовых вагонов).

50. Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна их следующих неисправностей: (§ 340)

1. разгрузочной магистрали с утечкой воздуха сверх установлен­ных норм, но в любом случае более 60 кПа (0,6 атм) в минуту;

2. разгрузочной магистрали с утечкой воздуха сверх установлен­ных норм, но в любом случае более 40 кПа (0,4 атм) в минуту;

3. разгрузочной магистрали с утечкой воздуха сверх установлен­ных норм, но в любом случае более 50 кПа (0,5 атм) в минуту;

4. разгрузочной магистрали с утечкой воздуха сверх установлен­ных норм, но в любом случае более 50 кПа (0,6 атм) в минуту.

51. Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна их следующих неисправностей: (§ 340)

1. рамы кузова с прогибом у думпкаров с поднимающимися бор­тами, когда между днищем и бортом образуется зазор более 50 мм.4

2. рамы кузова с прогибом у думпкаров с поднимающимися бор­тами, когда между днищем и бортом образуется зазор более 70 мм.;

3. рамы кузова с прогибом у думпкаров с поднимающимися бор­тами, когда между днищем и бортом образуется зазор более 30 мм.;

4. рамы кузова с прогибом у думпкаров с поднимающимися бор­тами, когда между днищем и бортом образуется зазор более 80 мм.

52. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов устанавливается руководителем организации в зави­симости: (§ 341)

1. от типа локомотивов;

2. от типа локомотивов и штатного состава рабочих;

3. от типа локомотивов и местных условий работы;

4. местных условий работы и штатного состава рабочих.

53. Обслуживание локомотива одним машинистом допускается только при наличии устройств: (§ 341)

1. автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда;

2. ручной остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда;

3. механической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда;

4. гидравлической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда.

54. Скорость движения поездов на железнодорожных путях объекта открытых горных работ устанавливается внутренней ин­струкцией по эксплуатации железнодорожного транспорта организации в зависимости: (§ 342)

1. от применяемого подвижного состава;

2. длины следуемого состава, верхнего строения и профиля пути, а также местных условий;

3. от применяемого подвижного состава, верхнего строения и профиля пути, а также местных условий;

4. длины следуемого состава, верхнего строения пути.

55. На перегонах (межстанционных, межпостовых) и блокучастках допускается наличие только: (§ 343)

1. одного поезда;

2. двух поездов;

3. трех поездов;

4. много поездов.

56. На электрифицированных путях запрещается передвиже­ние кранов: (§ 344)

1. с поднятой стрелой;

2. с поднятой стрелой рядом с линией ЛЭП;

3. с поднятой стрелой, кроме случаев производства кра­новых работ по наряду и при отключенных устройствах контакт­ной сети;

4. с поднятой стрелой, кроме случаев производства кра­новых работ по наряду и при отключенных устройствах контакт­ной сети, вблизи газопровода.

57. Запрещаются разборка и укладка железнодорожных путей: (§ 345)

1. вблизи населенных пунктов;

2. вблизи населенных пунктов машинами и механизмами, не оборудованными устройствами для подъема данного груза;

3. машинами и механизмами, не оборудованными устройствами для подъема данного груза;

4. без присутствия ИТР.

58. Запрещается перевозка рельсовых звеньев на железнодо­рожных платформах: (§ 346)

1. без установленного съемного унифицирован­ного оборудования;

2. без соответствующего закрепления упорами;

3. без ограничительных цепей;

4. все ответы верны.

59. Забойные и отвальные железнодорожные пути должны за­канчиваться: (§ 347)

1. предохранительными упорами;

2. ограждаемы­ми сигналами, окрашен­ными светоотражающей краской

3. предохранительными бермами;

4. предохранительными упорами, ограждаемы­ми сигналами, окрашен­ными светоотражающей краской.

60. Забойные и отвальные железнодорожные пути должны за­канчиваться предохранительными упорами, надежно закреплен­ными на расстоянии: (§ 347)

1. не менее 5м;

2. не менее 10 м;

3. не менее 15 м;

4. не менее 7м.

61. Следование поездов вагонами вперед разрешается при на­личии: (§ 349)

1. вагонов с тормозной площадкой;

2. наличие на переднем вагоне исправной подножки, на которой должен находиться кондуктор;

3. вагонов с тормозной площадкой, на которой должен находиться кондуктор;

4. вагонов с тормозной площадкой или наличии на переднем вагоне исправной подножки, обращенной в сторону движения поезда, на которой должен находиться кондуктор.

62. Допускается следование специализированных технологичес­ких поездов вагонами вперед: (§ 349)

1. без кондуктора;

2. при обязательном наличии на переднем вагоне (думпкаре) соответствующих звуко­вых сигналов;

3. при обязательном наличии в темное время суток световых сигналов;

4. все ответы верны.

63. Хозяйственный поезд, отправляемый на перегон в тупик по­грузки и выгрузки вагонами вперед без кондуктора и звуковых и световых сигналов, может состоять из вагонов (думпкаров) с чис­лом осей не более: (§ 349)

1. 10;

2. 12;

3. 14;

4. 16.

64.Погрузка вагонов (думпкаров) производится согласно: (§ 350)

1. пас­порту загрузки;

2. пас­порту разгрузки;

3. сколько вместится;

4. сколько погрузят.

65. Загрузка не допускаются: (§ 350)

1. превышающая грузоподъемность вагонов (думпка­ров);

2. односторонняя сверхгабаритная загрузка;

3. в плохие погодные условия;

4. превышающая грузоподъемность вагонов (думпка­ров), односторонняя сверхгабаритная загрузка.

66. При остановке состава вагонов на уклоне должны быть приведены в действие: (§ 351)

1. пневматические ручные тормоза и под колеса подложены тормозные башмаки;

2. механические тормоза и под колеса подложены тормозные башмаки;

3. гидравлические тормоза и под колеса подложены тормозные башмаки;

4. электрические тормоза и под колеса подложены тормозные башмаки.

67. Отцепленные вагоны должны быть надежно закреплены: (§ 351)

1. механическими тормозными башмаками и ручными тормозами для предот­вращения самопроизвольного ухода их на спуск;

2. руч­ными тормозными башмаками и ручными тормозами для предот­вращения самопроизвольного ухода их на спуск;

3. гидравлическими тормозными башмаками и ручными тормозами для предот­вращения самопроизвольного ухода их на спуск;

4. электрическими тормозными башмаками и ручными тормозами для предот­вращения самопроизвольного ухода их на спуск.

68. Подача и передвижение железнодорожных составов в про­цессе погрузки (разгрузки) должны производиться только по раз­решающим сигналам: (§ 353)

1. машиниста экскаватора;

2. оператора по­грузочного устройства;

3. начальника участка;

4. главного инженера.

69. При работе на руководящих уклонах 60 % подвижной со­став должен быть оборудован быстродействующими тормозами: (§ 354)

1. электрическими;

2. электропневматическими;

3. руч­ными;

4. гидравлическими.

70. Работа хозяйственных поездов, не оборудованных быст­родействующими тормозами, на уклонах от 40 до 60 % разреша­ется с применением: (§ 355)

1. дополнительного локомотива;

2. дополнительных мер безопасности;

3. не разрешается;

4. дополнительного локомотива с соблюдени­ем требований специально разработанных мероприятии.

71. В каких случаях при эксплуатации тяговых агрегатов допускается производить погрузку на уклонах до 60 % включи­тельно, разгрузку на уклонах до 40 % включительно. (§ 356)

1. не разрешается;

2. разрешается всегда;

3. на смотрение машиниста;

4. при разра­ботке специальных мер безопасности, утвержденных техническим руководителем организации.

72. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию: (§ 357)

1. только одного работника;

2. нескольких работников;

3. машиниста;

4. ответственной за это группы.

73. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника: (§ 357)

1. дежурного по станции;

2. поездного диспетчера;

3. проводника;

4. машиниста.

74. Маневры на участковых путях должны производиться по указанию только одного работника: (§ 357)

1. дежурного по станции;

2. поездного диспетчера;

3. проводника;

4. машиниста.

75. Маневры на путях локомотивных и вагонных депо и других путях ремонта подвижного состава следует производить только под наблюдением: (§ 357)

1. дежурного по депо;

2. дежурного по станции;

3. поездного диспетчера;

4. машиниста.

76. Разграничение районов руководства маневровой работой, а также распределение обязанностей между работниками по выпол­нению маневров устанавливаются: (§ 357)

1. приказом дежурного по станции;

2. техническо-распорядительным актом станции;

3. уставом предприятия;

4. распоряжением.

77. Высота подвески контактного провода над головкой рельса на постоянных путях должна быть на станциях не менее: (§ 358)

1. 5250 мм;

2. 6250 мм;

3. 6500 мм;

4. 5925 мм.

78. Высота подвески контактного провода над головкой рельса на постоянных путях должна быть на перегонах не менее: (§ 358)

1. 5250 мм;

2. 5750мм;

3. 6500 мм;

4. 5925 мм.

79. Устройство контактной сети технологического железно­дорожного транспорта должно соответствовать: (§ 358)

1. действующим са­нитарным нормам и правилам и требованиям нормативно-техни­ческой документации;

2. правовым актам по безопасной эксплуатации электроуста­новок открытых горных работ;

3. действующим са­нитарным нормам и правилам и требованиям нормативно-техни­ческой документации по безопасной эксплуатации электроуста­новок открытых горных работ;

4. правилам безопасности.

БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК

1 .Когда допускается работа экскаваторов, погрузчиков, буровых станков вблизи ВЛ, находящихся под напряжением:(§480)

1. В том случае, когда расстояние по воздуху от подъемной или выдвижной части в любом ее положении, в том числе и при наибольшем допускаемом конструкцией подъеме или боковом вылете, до ближайшего провода, находящегося под напряжением, будет не менее 4-8 м;

2. В том случае, когда расстояние по воздуху от подъемной или выдвижной части в любом ее положении, в том числе и при наибольшем допускаемом конструкцией подъеме или боковом вылете, до ближайшего провода, находящегося под напряжением, будет не менее 2-4 м;

3. В том случае, когда расстояние по воздуху от подъемной части в любом ее положении, в том числе и при наименьшем допускаемом конструкцией подъеме или боковом вылете, до ближайшего провода, находящегося под напряжением, будет не менее 2-4 м;

4. В том случае, когда расстояние по воздуху от подъемной или выдвижной части в любом ее положении, в том числе и при наименьшем допускаемом конструкцией подъеме или боковом вылете, до ближайшего провода, находящегося под напряжением, будет не менее 4-8 м.

2. Какое должно быть расстояние при пересечении ВЛ с автомобильными дорогами от нижнего фазного провода линии до верхней точки машин:

( §480)

1. 1-2 м;

2. 10-15 м;

3. 6 м;

4. 2-2,5 м.

3. С каким напряжением допускается применение передвижных опор для временных технологических ВЛ: (§ 481)

1. до 35 кВ;

2. до 25 кВ;

3. до 45 кВ;

4. до 36 кВ.

4 .Когда должно быть выполнено двойное крепление проводов:(§481)

1. при пересечении ВЛ с ВЛ;

2. при пересечении воздушных ВЛ с контактной сетью, ВЛ с ВЛ, ВЛ;

3. при пересечении воздушных ВЛ с контактной сетью, ВЛ с ВЛ, ВЛ с постоянными технологическими дорогами;

4 при пересечении воздушных ВЛ с контактной сетью, ВЛ с постоянными технологическими дорогами.

5. Когда должно быть выполнено одинарное крепление проводов:(§481)

1. при пересечении ВЛ с автомобильными дорогами, продолженными по уступам и отвалам;

2. при пересечении ВЛ с ВЛ;

3. при пересечении ВЛ с ВЛ или автомобильными дорогами;

4. при пересечении воздушных ВЛ с контактной сетью, ВЛ с ВЛ, ВЛ.

6. Что должно быть в границах опасных зон во время взрыва:(§482)

1. все воздушные и кабельные линии электропередачи должны быть отключены;

2. все воздушные линии электропередачи должны быть отключены;

3. все кабельные линии электропередачи должны быть отключены;

4. все воздушные и кабельные линии электропередачи должны быть включены.

7. Что необходимо сделать после взрыва перед включением линий электропередачи:(§482)

1. произвести осмотр;

2. произвести осмотр и устранить выявленные повреждения;

3. устранить выявленные повреждения;

4. проверить, есть ли электричество.

8. Как необходимо прокладывать гибкие кабели и питающие передвижные машины:(§483)

1. чтобы исключалась возможность их повреждения и примерзания;

2. чтобы исключалась возможность их повреждения, примерзания и наезда на них транспортных средств и механизмов;

3. чтобы исключалась возможность их повреждения, примерзания, завала породой;

4. чтобы исключалась возможность их повреждения, примерзания, завала

5. породой, наезда на них транспортных средств и механизмов.

9. Где должен прокладываться кабель по обводненной площади:(§483)

1. на опорах;

2. на опорах (козлах) или сухой породной отсыпке;

3. на опорах и сухой отсыпке;

4. на сухой породной отсыпке.

10. Кем должны осматриваться гибкие кабели в начале смены:(§483)