34.Выбор мощности трансформаторов в структурных схемах кэс и аэс.

На мощных КЭС, ГЭС и АЭС выдача электроэнергии в энергосистему происходит на двух, а иногда на трех повышенных напряжениях (см. рис. 5.3, б, в).

С вязь между распределительными устройствами разного напряжения осуществляется обычно с помощью автотрансформаторов.

Мощность автотрансформаторов выбирается по максимальному перетоку между распределительными устройствами высшего и среднего напряжения, который определяется по наиболее тяжелому режиму. Расчетным режимом может быть выдача мощности из РУ среднего напряжения в РУ высшего напряжения, имеющего связь с энергосистемой. При этом необходимо учитывать в расчете минимальную нагрузку на шинах СН. Более тяжелым может оказаться режим передачи мощности из РУ высшего напряжения в РУ среднего напряжения при максимальной нагрузке на шинах СН и отключении одного из энергоблоков, присоединенных к этим шинам.

Число автотрансформаторов связи определяется схемой прилегающего района энергосистемы. При наличии дополнительных связей между линиями высшего и среднего напряжения в энергосистеме на электростанции может быть установлен один автотрансформатор, а в некоторых случаях возможен отказ от установки автотрансформатора связи. При таком решении упрощается конструкция РУ и уменьшаются токи КЗ на шинах высшего и среднего напряжения.

Если связей между линиями высшего и среднего напряжения в прилегающем районе энергосистемы нет, то устанавливаются два автотрансформатора.

Возможна установка автотрансформаторов в блоке с генератором (см. рис. 5.3,в). В этом случае мощность автотрансформатора выбирается с учетом коэффициента выгодности. Окончательный выбор того или иного способа присоединения автотрансформаторов должен быть обоснован технико-экономическим расчетом.

35.Потребители энергии в системе собственных нужд станций. Величины расхода энергии на сн станций разных типов. Номинальные напряжения сетей электроснабжения собственных нужд.

36.Самозапуск электродвигателей механизмов собственных нужд тэц.

После отключения рабочего источника ответ­ственные электродвигатели, оставшиеся включенными, начинают тормо­зиться, т. е. частота вращения их постепенно уменьшается (происходит «выбег» электродвигателей).

Напряжение на секции с. н. восстанавливается после автоматического включения резервного источника (АВР).

Перерыв питания на секции с. н. обычно не превышает 1 — 2,5 с. По­сле подачи напряжения от резервного источника происходит увеличение частоты вращения одновременно всех неотключенных электродвигателей. Этот процесс называется самозапуском. При самозапуске электродвигате­ли потребляют значительные пусковые токи, за счет чего происходит боль­шая потеря напряжения в обмотках резервного трансформатора с.н.

Вследствие этого к секции с.н. подводится не номинальное, а понижен­ное напряжение, что осложняет и затягивает процесс самозапуска. В неблагоприятных условиях затянувшийся самозапуск может привести к недопустимому снижению давления питательной воды, напора воздуха, подаваемого в котельный агрегат, или других технологических парамет­ров, от которых зависит нормальная работа. В этом случае энергоблок мо­жет быть отключен технологическими защитами.

Для того чтобы обеспечить нормальный самозапуск, необходимо по возможности уменьшить время перерыва питания, оставить присоеди­ненными к секции только электродвигатели ответственных механизмов, отключив все остальные. Для обеспечения самозапуска приходится увели­чивать мощность резервного трансформатора, не применять трансформа­торы с мк больше 13%.

37. Потребители энергии и схемы эл/снабж СН п/ст.

38. Особенности схем электроснабжения собственных нужд АЭС.

39.Типы конструктивного исполнения распределительных устройств и требования к ним.

40.Типовая конструкция ГРУ ТЭЦ.

41.Конструктивное исполнение ОРУ 220 кВ, выполненного по схеме с двумя рабочими и обходной системами шин.

На рис. 28.19 пока­зано типовое РУ 220 кВ с двумя систе­мами сборных шин и третьей обходной системой, разработанное институтом «Энергосетьпроект». Как видно из ри­сунка, выключатели (любого вида) рас­положены в один ряд вдоль дороги, необходимой для транспорта оборудова­ния. Выход линий предусмотрен как влево (рис. 28.19), так и вправо; силовые трансформаторы расположены справа. Проводники расположены в трех яру­сах на высоте около 5,0; 11,0 и 16,5 м от уровня земли. Опорные конструк­ции — железобетонные с оттяжками. Расстояние между точками подвеса про­водников равно 4 м, шаг ячеек — 16,0 м.

Особенность рассматриваемого РУ заключается в своеобразном расположе­нии полюсов шинных разъединителей. Полюсы разъединителей первой систе­мы шин (рис. 28.19, а и в) установлены перпендикулярно направлению сборных шин. Полюсы разъединителей второй системы сборных шин установлены сту­пенчато и параллельно направлению сборных шин. Провода, соединяющие разъединители первой и второй систем, укреплены на соответствующих полюсах разъединителей и дополнительных опор­ных изоляторах. При такой конструкции РУ может быть выполнено трехъярус­ным с выходом проводов в двух направ­лениях. В присоединениях трансформа­торов (рис. 28.19,5), а также при выходе линий вправо предусмотрены дополни­тельные опоры между первой и второй системами сборных шин. Такое конст­руктивное решение исключает возмож­ность перекрытия обеих систем сборных шин при обрыве поперечных проводов.

Схема заполнения РУ, рассчитанная на присоединение к сборным шинам пяти линий, двух трансформаторов, шиносоединительного и обходного выклю­чателей, двух комплектов измеритель­ных трансформаторов напряжения, при­ведена на рис. 28.20. Аналогично вы­полняют РУ ПО кВ с уменьшенными размерами.