- •Технические характеристики и конструкции современных синхронных генераторов.
- •2. Системы охлаждения синхронных генераторов.
- •3. Параметры и типы систем возбуждения синхронных генераторов.
- •4. Электромашинная система возбуждения генераторов и ее характеристики.
- •Тиристорные системы независимого и зависимого возбуждения.
- •Автоматическое гашение магнитного поля генераторов.
- •6. Включение генераторов на параллельную работу.
- •7. Синхронные компенсаторы и схемы их включения в сеть.
- •Типы силовых трансформаторов и их параметры.
- •Схемы, группы соединения обмоток и способы заземления нейтралей трансформаторов разных уровней напряжений.
- •11. Элементы конструкции силовых трансформаторов.
- •Системы охлаждения силовых трансформаторов.
- •Нагрузочная способность силовых трансформаторов.
- •14. Особенности конструкции и режимов работы автотрансформаторов.
- •Регулирование напряжения трансформаторов
- •16. Особенности регулирования напряжения ат.
- •17. Виды схем электрических соединений электростанций и требования к главным схемам соединений.
- •Структурные схемы выдачи мощности тэц.
- •Схемы ру с одной системой сборных шин. Достоинства, недостатки, область применения.
- •21. Упрощенные схемы ру 35-220 кВ.
- •22. Схема ру с одной рабочей и обходной системами шин.
- •23. Кольцевые схемы ру (треугольник, четырехугольник, расширенный четырехугольник).
- •24. Схема ру с 3/2 выключателя на цепь.
- •25. Технико-экономическое обоснование выбора структурной схемы выдачи мощности тэц.
- •34.Выбор мощности трансформаторов в структурных схемах кэс и аэс.
- •35.Потребители энергии в системе собственных нужд станций. Величины расхода энергии на сн станций разных типов. Номинальные напряжения сетей электроснабжения собственных нужд.
- •36.Самозапуск электродвигателей механизмов собственных нужд тэц.
- •42.Конструкция ору-330 кВ выполненного по схеме 3/2 выключателя на цепь.
- •43.Конструктивное исполнение ру-110 кВ с одной секционированной и обходной системой шин.
- •45.Комплектные ру. Принципы конструктивного исполнения.
- •46.Конструктивное исполнение крун, круэ.
- •47.Комплектные трансформаторные подстанции.
- •48. Компоновка тэц. Конструкции токоведущих частей тэц.
- •49. Принципы управления электростанциями.
- •50. Виды схем вторичных устройств.
- •51 .Монтажные схемы вторичных устройств.
- •52.Исполнение цепей напряжения вторичных устройств.
- •53.Установки постоянного оперативного тока на эс. Аккумуляторные батареи эс.
- •54.Принципы построения схемы генерирования и распределения постоянного оперативного тока на тэц.
- •55.Переменный и выпрямленный оперток.
- •56. Требования к схемам дистанционного управления выключателями.
- •57. Принципы построения схем дистанционного управления высоковольтными выключателями с электромагнитными приводами.
- •58.Особенности схем ду воздушными выключателями с пофазным управлением.
- •59. Принципы построения схем аварийной сигнализации.
- •60.Принципы построения схем предупредительной сигнализации.
- •61. Воздушные автоматические выключатели. Конструкции выключателей с электромагнитными и тепловыми расцепителями (серии а 3200).
- •62. Воздушные автоматические выключатели с полупроводниковыми расцепителями.
- •63. Контакторы и магнитные пускатели. Схема управления магнитным пускателем.
- •65. 3Ру. Достоинства, недостатки, область применения. Принципы конструктивного исполнения.
- •66. Выбор числа и мощности трансформаторов на подстанции.
- •67. Схема с двумя системами сборных шин
- •64. Контакторы и магнитные пускатели. Схема с реверсивным пускателем.
- •66. Уровни ткз в современных системах и способы их ограничения.
Структурные схемы выдачи мощности тэц.
Схемы ру с одной системой сборных шин. Достоинства, недостатки, область применения.
Наиболее простой схемой электроустановок на стороне 6—10 кВ является схема с одной несекционированной системой сборных шин.
Схема проста и наглядна. Источники питания и линии 6—10 кВ присоединяются к сборным шинам с помощью выключателей и разъединителей. На каждую цепь необходим один выключатель, который служит для отключения и включения этой цепи в нормальных и аварийных режимах. При необходимости отключения линии W1 достаточно отключить выключатель Q1. Если выключатель Q1 выводится в ремонт, то после его отключения отключают разъединители: сначала линейный, а затем шинный.
Вследствие однотипности и простоты операций с разъединителями аварийность из-за неправильных действий с ними дежурного персонала мала, что относится к достоинствам рассматриваемой схемы.
Схема с одной системой шин позволяет использовать КРУ, что снижает стоимость монтажа, позволяет широко применять механизацию и уменьшить время сооружения электроустановки.
Недостатки: для ремонта сборных шин и шинных разъединителей любого присоединения необходимо полностью снять напряжение со сборных шин, т. е. отключить источники питания. Это приводит к перерыву электроснабжения всех потребителей на время ремонта.
При КЗ на линии, например в точке К1 (рис. 5.9, а), должен отключиться соответствующий выключатель (Q4), а все остальные присоединения должны остаться в работе; однако при отказе этого выключателя отключатся выключатели источников питания Q5, Q6, вследствие чего сборные шины останутся без напряжения. Короткое замыкание на сборных шинах (точка К2) также вызывает отключение источников питания, т. е. прекращение электроснабжения потребителей. Указанные недостатки частично устраняются путем разделения сборных шин на секции, число которых обычно соответствует количеству источников питания.
каждый источник.
шинах
Схема РУ с двумя рабочими и обходной системами шин.
Для РУ 110 — 220 кВ с большим числом присоединений применяется схема с двумя рабочими и обходной системами шин с одним выключателем на цепь. Как правило, обе системы шин находятся в работе при соответствующем фиксированном распределении всех присоединений: линия Л1 и трансформатор Т1 присоединены к первой системе шин СШ1, шиносоединительный выключатель ШСВ включен. Такое распределение присоединений увеличивает надежность схемы, так как при КЗ на шинах отключаются шиносоединительный выключатель ШСВ и только половина присоединений. Если повреждение на шинах устойчивое, то отключившиеся присоединения переводят на исправную систему шин. Перерыв электроснабжения половины присоединений определяется длительностью переключений. Рассмотренная схема рекомендуется для РУ 110 — 220 кВ на стороне ВН и СН подстанций при числе присоединений—15, а также на электростанциях при числе присоединений до 12. Здесь следует отметить, что для РУ 110 кВ и выше существенными становятся недостатки этой схемы:
отказ одного выключателя при аварии приводит к отключению всех источников питания и линий, присоединенных к данной системе шин, а если в работе находится одна система шин, отключаются все присоединения. Ликвидация аварии затягивается, так как все операции по переходу с одной системы шин на другую производятся разъединителями. Если источниками питания являются мощные блоки турбогенератор —трансформатор, то пуск их после сброса нагрузки на время более 30 мин может занять несколько часов;
повреждение шиносоединительного выключателя равноценно КЗ на обеих системах шин, т. е. приводит к отключению всех присоединений;
большое количество операций разъединителями при выводе в ревизию и ремонт выключателей усложняет эксплуатацию РУ;
необходимость установки шиносоединительного, обходного выключателей и большого количества разъединителей увеличивает затраты на сооружение РУ.