3.3. Анализ особенностей конструкции и эксплуатации движителя

Самолет Cessna-172S оснащен сертифицированным в США и других странах двухлопастным тянущим винтом фирмы Hartzell (США). Диаметр винта 76 дюймов (1930 мм), шаг фиксированный (не регулируемый на земле). Винт выкован из цельного куска алюминиевого сплава, для замедления коррозии анодирован.

Конструкция узла воздушного винта показана на рис. 14. Винт и ступица должны всегда иметь один серийный номер, поскольку сбалансированы в паре и должны устанавливаться только вместе.

Рис. 14. Конструкция узла воздушного винта

Предполетный осмотр лопастей винта на предмет повреждений и периодическая протирка их масляной тканью с целью очистки от травы и пятен от насекомых гарантируют лопастям винта долгую бесперебойную службу. Небольшие вмятины на винте, особенно вблизи законцовок и на передних кромках, следует выравнивать и заделывать сразу, так как вмятины концентрируют напряжения и на их месте могут развиться трещины, что приведет к поломке винта. Никогда не следует пользоваться щелочными очистителями. Грязь и смазку следует удалять растворителем Stoddard.

Винты фиксированного шага используются в настоящее время в основном на легких спортивных, туристских и административных самолетах с мощностью двигателя до 200 л.с. и даже с большей мощностью для сельскохозяйственных самолетов. В этой эксплуатационной нише их недостаток – невозможность обеспечения оптимального соотношения мощности и скорости на режимах взлета и крейсерского полета – компенсируется некоторыми преимуществами: простотой конструкции, простотой изготовления, малой массой, отсутствием необходимости обслуживания механизма изменения шага.