ОПР. ВЕТРА В ПОЛЕТЕ
.docОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕТРА В ПОЛЕТЕ
Для определения фактического ветра в полете необходимо иметь фактические значения:
-
Истинной скорости (для ВС Ан-2 = приборной скорости по УС-350);
-
Магнитного курса следования (снятого с ГИК-1);
-
Угла сноса:
УСфакт. = ФМПУ - МК
ФМПУ может быть определен одним из следующих способов:
-
визуально, при гарантированном полете по ЛЗП, при этом ФПМУ=ЗМПУ;
-
визуально, при полете вдоль линейного ориентира с известным МПУ;
-
при полете «от» РНТ: ФПМУ = МПС (при условии неизменности МКфакт.);
-
при полете «на» РНТ: ФМПУ = МПР (при условии полета с МПР = ЗМПУ);
-
при полете «от» УКВ РП: ФМПУ = ПП;
-
при использовании спутниковых систем навигации (GPS): ФМПУ=TRK.
-
Путевой скорости:
W в полете рассчитывается по времени полета между двумя КО (в т.ч. ППМ), расстояние между которыми известно. Расчет производиться в уме или на НЛ-10 по следующим ключам (в зависимости от единиц измерения времени: мин. или сек.)
минуты секунды
-
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕТРА С ПОМОЩЬЮ НЛ-10
-
Определить эквивалентный ветер:
UЭ = W – VИ
-
На НЛ-10 поочередно по двум ключам определить острый угол «УВ», а затем скорость ветра «U».
-
Определить метеорологическое направление ветра:
- при W > VИ : δм = МК + (±УС факт.) + (±УВ) ± 180°
- при W < VИ : δм = МК + (±УС факт.) - (±УВ)
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. УС имеет знак «+», если снос правый (самолет сносит вправо - ветер дует в левый борт). УС имеет знак «-», если снос левый (самолет сносит влево – ветер дует в правый борт).
2. УВ΄ имеет знак УС.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕТРА В УМЕ С ПОМОЩЬЮ КУРСОВОГО ПРИБОРА
1. Определить эквивалентный (встречную или попутную составляющую) ветер:
UЭ = W – VИ
2. Определить боковую составляющую ветра:
UБ = УСфакт. к, где к = VИ / 60 (для Ан-2: к = 3)
3. Определить острый угол «α» по следующему правилу:
«меньшую составляющую ветра разделить на большую составляющую
и разность умножить на 50»
- если UБ меньше UЭ : УВ' = α
- если UБ больше UЭ : УВ' = 90º - α
4. Определить метеорологическое направление ветра с помощью курсового прибора:
4.1. Смотря на курсовой прибор, мысленно по линии ФМПУ (ФМПУ=МК±УС) разделить его на два полукруга, и на основе знака УС (стороны - откуда дует ветер относительно линии ФМПУ), определить «полукруг» направления ветра, как полукруг, ограниченный значениями: ФМПУ и ФМПУ±180° (рис.1).
Например: МК=140˚, УСфакт.= +10˚ (ветер дует слева), отсюда ФМПУ=150˚ и «полукруг направления ветра» ограничивается значениями от 150 до 330°….
Рис. 1
4.2. На основе соотношения W и VИ (ветер попутный или встречный), смотря на курсовой прибор, определить «четверть направления ветра», как сектор, ограниченный значениями: ФМПУ (ФМПУ±180°) ± 90° (рис.2).
Например: W < VИ, отсюда «четверть» направления ветра ограничивается значениями от 330 до 60°…
Рис. 2
4 .3. Смотря на курсовой прибор определить метеорологическое направление ветра, для чего от ФМПУ или ФМПУ±180° в направлении «четверти ветра» отнять или прибавить угол ветра «УВ» (рис.3).
Рис. 3
5. Определить скорость ветра по правилу:
«к большей составляющей прибавить половину меньшей
и от суммы отнять 10%»
т.е.
U = (UЭ + UБ / 2) – 10% или U = (UБ + UЭ / 2) – 10%
Пример: |
Решение: |
МК = 140° УС = +10° (снос правый) W = 230км/ч VИ = 180км/ч
|
по курсовому прибору: от 330 до 60˚ 6. δм = 330 + УВ = 360˚ 7. U = (50+30/2)-10% ≈ 60км/ч |
При точном расчете на НЛ-10: УВ =33˚, U = 60км/ч, δм = 003˚ |
При знании фактического ветра в полете, необходимо запомнить и зафиксировать его направление на курсовом приборе. В этом случае, проведя на приборе мысленно (или установив КЗД) на линию ЗМПУ следующего участка маршрута можно без затруднений определить (увидеть) значение УВ на этом участке - расчет новых УС и W произвести аналогично предварительному расчету УС, МК и W в уме, зная таблицу синусов.
В случае, если рассчитанный в полете ветер отличается от прогностического, по которому были рассчитаны навигационные элементы (МКрасч. и W) на земле, их необходимо пересчитать на последующие этапы вновь (аналогично методике расчета ШБЖ), и выдерживать в дальнейшем.
В полете пересчитывать ветер необходимо через каждые 30-60 минут полета