• Метод сравнения

Для включения автоматического режима проводник должен проверить его на работоспособность. Для этого в течение первых ~30 минут после начала движения вагона нужно в зависимости от температуры окружающей среды необходимо поставить переключатель режимов заряда в ручной режим в положение среднего или полного заряда (малый не учитывается, т.к. он включен всегда). После этого по амперметру измерить силу зарядного тока, а затем переключатель заряда поставить а положение автомат. Если показания по амперметру совпадут а обоих режимах (ручном и автоматическом), то авторежим работает. Если не совпадают, соответственно авторежим не работает, поэтому необходимо перевести заряд АБ в ручной режим в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Заряд АБ с повышенными токами приводит к выделению кислородно-водородной смеси (гремучего газа). Данный газ удаляется из аккумуляторного ящика через дефлекторы, которые расположены на крышке аккумуляторного ящика (по два на крышке), а в вагонах более старой постройки дефлекторы расположены на задней стенке АБ под углом 90⁰. В зимний период времени, когда разница температур между аккумуляторным ящиком (при зарядке АБ выделяется тепло) и наружным воздухом значительно в дефлекторах образуется ледяная корка, которая препятствует выводу гремучего газа.

Необходимо обивать дефлекторы киянкой, чтобы разрушить ледяной нарост.

(Аккум. ящик) (дефлектор)

(взрывобезопасный клапан)

Также необходимо следить за взрывобезопасной крышкой (клапаном), удаляя снег, чтобы в случае взрыва она могла открыться. Для сохранения тепла дефлекторы повернуты на угол 45⁰. При этом гремучий газ выводится в атмосферу, а тепло задерживается. Вагонах постройки последних лет заряд АБ производится в автоматическом режиме.

Действия проводника при повышенных зарядных токах

Нажать аварийную красную кнопку (тем самым выключив генератор из работы) и вызвать ПЭМ или ЛНП.

Неисправности аккумуляторных батарей

• Неисправности кислотных аккумуляторных батарей.

При пра­вильном уходе и эксплуатации аккумуляторные батареи надежно работают в течение нескольких лет. Однако в них могут появиться неисправности, которые преждевременно выводят их из строя.

• Короткое замыкание между положительными и отрицательны­ми пластинами аккумулятора может происходить в результате разрушения сепараторов, выпадания на дно сосуда большого ко­личества активной массы (шлама), коробления пластин и обра­зования на них наростов. Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается и пластины его сульфатируются. Выявляют такие аккумуляторы нагрузочной вилкой. Напряжение их либо равно нулю, либо значительно ниже исправных аккумуляторов.

• Повышенный саморазряд возникает при замыкании выводных штырей аккумуляторов грязью и разлитым электролитом, при за­мыкании пластин осыпающейся активной массой, неодинаковой плотности различных слоев электролита. Аккумулятор с повышен­ным саморазрядом определяют по быстрому уменьшению плотно­сти электролита и напряжения (отстает от других), а также по резкой потере емкости у отключенной батареи. Чтобы избежать явления повышенного саморазряда, необходимо содержать аккумуляторы в чистом сухом виде, не перезаряжать их и доливать только дистиллированной водой. Выявленные «отстающие» аккумуляторы заменяют. Доливать электролит повышенной плотности в «отстающий» аккумулятор запрещается.

• Повышенная сульфатация пластин аккумуляторных батарей возникает при систематических глубоких разрядах и недозарядах, длительном пребывании аккумуляторных батарей в разряженном состоянии, использовании электролита повышенной плотности и его загрязнении, недостаточном уровне электролита, а также при наличии короткого замыкания между пластинами. В результате мелкозернистая структура сульфата свинца, по которой судят о нормальном состоянии пластин аккумуляторов, превращается в крупнозернистую, образуя панцирь, препятствующий проникнове­нию электролита к активной массе пластин. Это оказывает значи­тельное влияние на активность протекания электрохимических реакций, увеличивает затраты энергии на образование активной массы пластин, а в дальнейшем приводит к необратимым процес­сам в аккумуляторах, снижая их емкость и срок службы.

Основными признаками повышенной сульфатации являются резкое падение емкости и быстрое снижение напряжения при раз­ряде, а также наличие белого налета на поверхности пластин.

• Переполюсовка кислотных аккумуляторов происходит при глу­боких разрядах (ниже 1,8 V на аккумулятор) или установке в ба­тарею аккумуляторов пониженной емкости. Эти аккумуляторы разряжаются быстрее, и разрядный ток, протекающий через ак­кумуляторы, заряжает их, образуя при этом на отрицательных пластинах перекись свинца, а на положительных — губчатый сви­нец. В результате происходит переполюсовка пластин. Такие ак­кумуляторы понижают напряжение аккумуляторной батареи и должны быть исключены из нее. Переполюсованные аккумулято­ры обнаруживают нагрузочной вилкой или вольтметром по отклонению стрелки приборов.

• Течь аккумуляторов определяют по подтекам вокруг него и по быстрому снижению уровня электролита. Аккумуляторы, у кото­рых обнаружена течь электролита, необходимо заменить.

• Обрыв цепи аккумуляторной батареи может возникнуть вслед­ствие перегорания ее предохранителей, неплотного или окисленно­го контакта, обрыва межаккумуляторного соединения, выводного штыря, мостика или отсутствия электролита в каком-либо акку­муляторе. При обрыве цепи стрелка вольтметра, подключенного к батарее, стоит на нуле.

  • Неисправности щелочных аккумуляторных батарей.

Щелочным батареям присущи те же характерные неисправности, что и кис­лотным (за исключением сульфатации); помимо этого, возможны также повышенное содержание солей угольной кислоты (карбонатов), высокая температура электролита и повышенное газовыде­ление.

• Увеличение содержания солей угольной кислоты в электролите происходит вследствие эксплуатации аккумуляторов с повреж­денными или отсутствующими пробками и нарушения требований, предъявляемых к электролиту.

• При высокой температуре электролита активная масса отрица­тельных электродов чрезмерно растворяется в электролите, воз­действует на положительные электроды и вызывает потерю емко­сти. Причинами высокой температуры электролита могут быть неправильно выбранный режим заряда аккумуляторных батарей; неисправность регулятора напряжения генератора или зарядного агрегата, приводящая к систематическому перезаряду аккумуля­торов; замыкание электродов аккумулятора; ослабление контак­тов на борнах; низкий уровень электролита.

• Повышенное газовыделение наблюдается при разряде, а также у неработающего аккумулятора. В этом случае электролит необхо­димо заменить. Если газовыделение после замены электролита не прекратилось, это означает, что вредные примеси проникли в активную массу пластин и такой аккумулятор подлежит ремонту.