- •Приводы от средней части оси колесной пары.
- •Генераторы
- •Генераторы переменного тока.
- •Генераторы постоянного тока.
- •Аккумуляторные батареи (аб)
- •Метод сравнения
- •Неисправности аккумуляторных батарей
- •Электронные защиты Защиты генератора
- •Аккумуляторные защиты
- •Подготовка электрощита в работу
- •Сигнализации
- •Температурная скнб
- •Позисторная система скнб
- •Скнб в вагонах постройки твз постройки с 2000 г
- •Измерительные приборы
- •Люминесцентное освещение
- •Предохранители
- •Освещение вагона лампами накаливания
- •Выключать полностью освещение в вагоне запрещено! переходное или аварийное освещение
- •Принудительная вентиляция
- •Переходное отопление 110 в
- •Кондиционирование воздуха
- •Пожарные сигнализации Tesla (Чехословакия)
- •Упс «Комета»
- •Стационарная и переносная рация .
- •Охладители, обеззараживатели, свч-печи в вагонах твз 110 V
- •Система газо-пожаротушения
- •Обеззараживатель воды
- •Печь свч
- •Кипятильник
- •Оборудование экологически чистых туалетов экотол - в
- •Опробование работы блока управления смывом.
- •Вагоны серии 61.4441 - 61.4443
- •Устройство торцевой двери
- •Работа торцевой двери
- •Работа торцевой двери в автоматическом режиме:
- •Работа торцевой двери в ручном режиме:
- •Устройство боковой двери
- •Работа боковой двери
- •Работа боковой двери в автоматическом режиме:
- •Работа двери в ручном режиме:
- •Работа двери с ручным приводом:
- •Комплект «Экотол-вак»
- •Комплекс процессорного противоюзного устройства с измерителем скорости для четырёхосного вагона «барс-4мо» (кппу-4)
- •1.2.2.4 Описание принципа работы осевого датчика одм – 2м
- •2.4 Действия в экстремальных условиях
- •Меры безопасности
- •Служебное отделение
- •Радиокупе
- •Пассажирское купе
- •Приёмка вагона перед отправлением в рейс.
Генераторы
Генератор – это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Служит для автономного питания вагона на ходу поезда. Генераторы делятся на генераторы переменного и постоянного тока.
Генераторы переменного тока.
2ГВ-003
Техническая характеристика:
мощность – 8 кВт;
масса -260 кг;
частота вращения -900-4000 об/мин;
напряжение основной обмотки -45-48 v
напряжение дополнительной обмотки -24 v
2ГВ-003 состоит из металлического корпуса (статора), внутрь которого запрессованы листы электротехнической стали, имеющей 18 пазов, в которые уложены 2 зубцовые обмотки.
Основная трехфазная обмотка -с маркировкой 1С1, 1С2, 1С3, соединенной звездой с нулевым выводом. На базе нулевой точки работает одна из защит (защита от обрыва фаз). Основная обмотка выдает напряжение 45-48 v питает все потребители в вагоне и заряжает аккумуляторную батарею. На выходе основной обмотки стоят три предохранителя (вагоны ГДР 125 А, вагоны КВЗ 160 А).
Дополнительная обмотка уложена в пазы, где основная, имеет маркировку 2С1, 2С2, 2С3. Это однофазная обмотка с выводом из средней точки 2С2. Суммарно с основной обмоткой заряжает аккумуляторную батарею.
В буксовых щитах на их кольцевых приливах вмонтированы еще три обмотки: параллельная, последовательная и специальная (противопараллельная).
Параллельная обмотка (U1, U2) – является основной обмоткой возбуждения и регулирует напряжение генератора путем изменения величины протекаемого по ней тока.
Последовательная обмотка (сириестная – О1, О2) – служит для компенсации реакций обмоток статора.
Специальная обмотка (противопараллельная) – служит для облегчения автоматического регулирования напряжения генератора при малых нагрузках и высокой частоте вращения ротора.
Внутри статора вращается ротор, у которого нет обмоток, но имеются 6 пазов и 6 зубцов. Ротор закреплен на двух подшипниках (роликовый и шариковый), расположенных в буксовых щитах.
Роликовый – расположен со стороны шкива (кардана), он принимает на себя все продольные и динамические удары, идущие от карданного вала.
Шариковый –нагрузок не имеет и располагается в заднем буксовом щите.
2ГВ-008
Этот генератор является модернизацией генератора 2ГВ-003. Основными отличиями являются то, что включение в работу происходит при достижении вагоном скорости 28-30 км/ч. В основную обмотку 1С1, 1С2, 1С3 уложена параллельно ей еще одна обмотка – вольтодобавочная. На роторе расположен еще один дополнительный седьмой зуб, необходимый для увеличения частоты при тех же оборотах и раннему включению генератора в работу. Эксплуатируется с БРЧ-2 (блоком реле частоты 2).
DCG–32 кВт (ГДР)
Мощность - 32 кВт;
номинальное напряжение - 116 v;
номинальный ток -175 А;
масса - 950 кг.
Одноименнополюсный генератор представляет собой часть системы энергоснабжения вагона. Он подвешен под кузовом вагона в горизонтальном положении по направлению езды. Привод осуществляется от редуктора ВБА. Генератор предназначен для работы на пассажирских 110 v вагонах с климатической установкой. Состоит из стального корпуса, к которому приварены охлаждающие ребра; обмотки возбуждения, которые вместе с основной уложены в статоре; ротора; подшипниковых щитов и уложенных в них опор. Со стороны привода - состоит из радиально цилиндрического роликового подшипника, который является направляющим роликовым подшипником большой несущей способности. С другой стороны состоит из радиально цилиндрического роликового подшипника и радиально упорного шарикоподшипника для восприятия усилий. Система вентиляции – наружная и внутренняя.
2ГВ-013 У1. (Рига)
Мощность -34кВт;
номинальное напряжение -116 v,
номинальный ток -170 А,
масса -700 кг.
Корпус состоит из 2 станин. В каждую станину уложен пакет листков статора. В пазы пакетов уложены трехфазные обмотки. Между статорами установлена катушка возбуждения. Выводные провода статорных обмоток и катушки возбуждения выведены в клеммную коробку. Генератор приводится в движение от редуктора ВБА. Включается в работу на скорости 30-35 км/ч.