3. Учебные материалы
к занятию № 4-5. Практические работы по техническому обслуживанию силовой установки танка
Задание на учебное место №1.
Тема: Практические работы по техническому обслуживанию системы питания двигателя воздухом, системы смазки двигателя.
Учебно – воспитательные цели:
Изучить:
- общее устройство двигателя В-84, размещение в танке;
- общее устройство, работу системы питания двигателя топливом, размещение в танке
2. Дать практику:
- в проверке заправки и дозаправке системы питания топливом;
- в проверке регулировки и регулировке привода управления подачей топлива;
-в обслуживание топливных фильтров;
- в выполнении нормативов Н-Тх №5,6.
Воспитывать:
ответственность за выполнение работ технического обслуживания по топливной системе.
Время - 80 мин.
Учебно-материальное обеспечение:
1. Литература:
а) основная литература:
- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, ч. 1., с.245-303.
2. Наглядные пособия:
- плакат «Общее устройство двигателя».
- плакат «Система питания топливом двигателя».
3. Материальная часть:
= стенд силовая установка танка Т-72 – 1 ед.;
=инструменты и принадлежности:
ключ к замкам крышек люков - 1 шт.;
ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.;
ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам крепления крыши над трансмиссией и для поддерживания стержня при выбивании пальцев гусеницы – 1 шт.;
ломик – 1 шт.;
ключ торцовый 17х19 – 1 шт.;
поводок к торцовым ключам – 1 шт.;
плоскогубцы – 1 шт.;
молоток – 1 шт.
- операционные карты – 1 комплект.
Учебные вопросы:
1. Двигатель В-84, общее устройство, размещение в танке.
2. Общее устройство системы питания двигателя, размещение в танке.
3. Проверка заправки и дозаправка системы питания топливом. Слив отстоя топлива.
4. Проверка регулировки и регулировка привода управления подачей топлива.
5. Обслуживание топливных фильтров.
6.Выполнение нормативов Н-Тх №5,6.
Техника безопасности:
На учебном месте №1, необходимо соблюдать следующие требования по технике безопасности:
- надежно стопорить открытые крышки люков;
- не пользоваться неисправным или плохо заправленным инструментом, не удлинять плечо ключа другим ключами, не пользоваться ключами, не соответствующими размеру гайки или болта, а также инструментами не по назначению;
- при выполнении практических работ в силовом отделении крыша трансмиссии должна быть надежно застопорена;
- не включать электроприборы на танках и действующие стенды без разрешения преподавателя;
- рабочий инструмент, приборы и вспомогательные материалы расположить в удобном и безопасном для пользования порядке и проверить их исправность.
Операционная карта № 1.
Двигатель В-84, общее устройство, размещение в танке.
На танке установлен многотопливный двигатель В--84 (рис. 1).
Двигатель может работать на дизельном топливе, на топливе ТС-1, Т-1, Т-2 и на бензине А-72.
Основным топливом является дизельное.
Двигатель В-84 двухрядный, V-образного типа, 12-цилиндровый, с наддувом, четырехтактный, жидкостного охлаждения, с воспламенением от сжатия. Блоки цилиндров расположены под углом 30° к вертикали, угол развала между блоками составляет 60°.
Сторона двигателя, на которой расположен механизм передач, называется передней; сторона, на которую выходит носок коленчатого вала, — задней.
Цилиндры нумеруются порядковыми номерами в каждом блоке со стороны механизма передач 1 л, 2л, .... 6л; 1п, 2п, ..., 6п.
Порядок работы цилиндров 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п.
Направление вращения коленчатого вала правое (по часовой стрелке), если смотреть на двигатель со стороны механизма передач.
Двигатель состоит из следующих основных частей: кривошипно-шатунного механизма, механизма передач, механизма газораспределения.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала
К
Картер
1
ривошипно-шатунный
механизм
состоит
из картера 1, двух блоков цилиндров 2,
коленчатого вала 3, шатунной и поршневой
групп 4.
коленчатый
вал 3
блок
цилиндров
2
Шатунно
поршневая
группа 4
Механизм газораспределения - предназначен для открытия и закрытия в соответствующие моменты работы двигателя впускных и выпускных окон в головках блока цилиндров.
М
еханизм
газораспределения состоит:
р
1
клапанные механизмы (впускные и выпускные
к
2
Механизм передач служит для вращения от коленчатого вала дизеля к распределительным валам газораспределения, агрегатам дизеля и датчику электротахометра.
Составными частями механизма передач являются:
верхний
вертикальный валик 1,
горизонтальный валик привода топливного насоса и воздухораспределителя 2,
два наклонных валика привода распределительных валов механизма газораспределения 3,
привод к датчику электротахометра 4,
нижняя передача к водяному 5 и масляному насосам 6,
откачивающему насосу системы вентиляции картера и топливоподкачивающему насосу 7.
На площадке верхней половины картера со стороны носка коленчатого вала двигателя установлен центробежный нагнетатель 28 с приводом от коленчатого вала.
В развале блоков установлены: многотопливный насос 26 высокого давления НК-12М, топливный фильтр 4 тонкой очистки, воздухораспределитель 6, маслоотделитель 5 системы вентиляции картера (над воздухораспределителем).
На картере, со стороны механизма передач, установлены привод 9 электрического тахометра и водяной насос 10.
Здесь же, в нижней половине картера, установлен масляный насос 13 двигателя и масляный насос 14 системы вентиляции картера.
На насосе системы вентиляции картера установлен топливоподкачивающий насос 16 (НТП-46).
На двигателе также крепятся трубопроводы обслуживающих его систем.
Двигатель установлен в силовом отделении танка перпендикулярно к его продольной оси на фундаменте 9 (рис. 1, приваренном к днищу корпуса.
Своими лапами 7 он крепится к фундаменту семью болтами 14 и гайками 13, а также одним удлиненным болтом 8 и гайкой 6.
Под лапы двигателя устанавливаются прокладки 11 различной толщины, с помощью которых коленчатый вал центрируется с зубчатым валом ведущей шестерни гитары.
Техническое обслуживание двигателя В-46:
При контрольном осмотре:
пустить двигатель и проверить его работу минимальных частотах вращения коленчатого вала (800 об/мин) и эксплуатационных (1600-1900 об/мин);
проверить нет ли течи в местах соединения и крепления навесных узлов к двигателю.
При ежедневном тех. обслуживании:
очистить двигатель от пыли и грязи;
провести работы контрольного осмотра и дополнительно, если во время движения наблюдалось ненормальная работа, то пустить двигатель и проверить на слух и по КИП.
При ТО№1 и ТО№2
провести работы ЕТО;
проверить состояние выпускных труб и коллекторов и также места их соединения.