3. Обґрунтування строків будівництва дороги та методу організації робіт

3.1. Розрахунок річного фонду робочого часу

Розрахунок річного фонду робочого часу виконаний у вигляді таблиці. При цьому прийнята кількість неробочих днів на ремонт та технічне обслуговування машин 4%, а простоїв за організаційно технологічними причинами 3% від календарної тривалості сезону.

Розрахунок річного фонду робочого часу за основними будівельними процесами

Найменування будівельного процесу	Терміни виконання робіт		Календарна тривалість сезону	Кількість неробочих днів				Всього днів		Кількість днів з роботою		Розрахункова тривалість сезону	Коеф. змінності	Розр. тривалість робочої зміни
	Початок	Кінець		Вихідних і святкових	На ремонт і ТО	за метео умов.	По орг.техн прич.	Неробочих	робочих	в 1 зміну	в 2 зміни
Улаштування земполотна,основи без застосування органічних вяжучих	3.4	28.10	209	64	9	23	7	103	106	43	63	169	1,59	13,04
Будвництво штучних споруд	3.4	11.11	233	70	9	25	7	111	122	57	65	187	1,53	12,55
Улаштування покриття і основи з застосуванням органічних вяжучих	3.4	3.10	184	56	8	26	5	95	89	30	59	148	1,66	13,61

3 .2. Структура об’єктного потоку

Штучні

споруди

(2)

Земляне

полотно

(3)

Облаштування

(5)

Дорожній одяг

(4)

Підготовка території будва

(1)

Організаційнотехнологічні перерви (по 2 зміни)

3.3. Розрахунок періоду розгортання об’єктного потоку

Визначається період розгортання лінійних земляних робіт по формулі:

де знак округлення до найближчого цілого числа; H – середня висота насипу земляного полотна (1.4 м); h – середня товщина ґрунтового споруджуваного шару (0.3 м);

Період розгортання по іншим видам робіт приймається рівним 2 змінам.

Розрахункова величина періоду розгортання всього об’єктного потоку розраховується як сума періодів розгортання лінійних, земляних та інших видів робіт.

Для інших 4 видів робіт період розгортання буде дорівнювати 2 змінам для кожного.

Повний період розгортання об’єктного потоку буде дорівнювати:

3.4. Розрахунок ефективності використання поточного методу організації робіт

Темп обєктного потоку визначається переліком робіт, їх обсягами, потужністю дорожньо-будівельних машин та природньо-кліматичних умов району будівництва.

Обгрунтування темпу обєктного потоку виконується за величиною сумарних витрат часу, необхідного на облаштування найбільш трудомісткого шару дорожнього одягу.

Таблиця 3.2 Результати розрахунку сумарних витрат часу роботи машин при улаштуванні шарів дорожнього одягу

Обґрунтування табл. 2.3 ДБН 27-23, 27-60, 27-177, 27-220.

Найменування робіт	Сумарні витрати часу роботи машин, маш.-г
1. Підстильний шар із середньозернистого піску завтовшки 22см.	28,116 ×43,8 =1231,48
2. Нижній шар основи з гранітного щебеню фр. 40-70 завтовшки 17см.	91,8 ×33,39 =3065,20
3. Верхній шар основи з чорного щебеню завтовшки 10см.	82 ×13,59 =1114,38
4. Покриття з дрібнозернистої щільної а/б суміші типу А завтовшки 6 см.	71,4×16,37 =1168,82

Найбільші сумарні витрати часу роботи машин відповідають улаштуванню нижнього шару основи з гранітного щебеню. Приймаємо цей процес в якості визначального, вибираємо ведучу машину– коток самохідний на пнемо колісному ходу .

Обчислимо темп потоку виходячи з календарної тривалості будівельного сезону для шарів дорожнього одягу , які влаштовують без застосування органічних в’яжучих матеріалів

V_t=10000 м / 169 змін = 59,17м/зміну

Приймаємо темп потоку Vп = 80 м/зміну

Тривалість виконання робіт на кожному процесі об’єктного потоку при цьому темпі складе

Т_п = 10000 м / 80 м/зміну =125 змін.

Загальна тривалість роботи об’єктного потоку

Тривалість сталого потоку

Вираховуємо коефіцієнт ефективності використання поточного метода організації робіт:

Таким чином, використання поточного метода організації робіт є доречним, так як, коефіцієнт ефективності більше нормативного, рівного 0,7.

4. Розрахунок потреби матеріально-технічних і трудових

ресурсів для будівництва дороги. Формування

складу будівельних підрозділів

4.1. Підготовчі роботи

4.1.1. Відновлення траси автомобільної дороги

Нормативна тривалість відновлення траси автомобільної дороги складає 4 люд.зм/км. Трудомісткість відновлення усієї траси дороги складає 4 люд.зм/км  10 км =

40 люд.зміни.