Зміст

Стор.

	Вступ.....................................................................................................................................	3
1.	Аналіз умов будівництва автомобільної дороги..........................................................	4
1.1.	Природньо-кліматичні умови района будівництва..........................................................	4
1.1.1.	Загальна характеристика клімату.......................................................................................	4
1.1.2.	Рельєф місцевості.................................................................................................................	4
1.1.3.	Грунтові умови.....................................................................................................................	4
1.1.4.	Рослинність...........................................................................................................................	4
1.1.5.	Гідрологія і гідрогеологія....................................................................................................	4
1.1.6.	Інженерна геологія...............................................................................................................	5
1.2.	Виробничо-господарські умови района будівництва.......................................................	5
1.2.1.	Постачання будівництва дорожньо-будівельними матеріалами....................................	5
1.2.2.	Постачання будівництва допоміжними ресурсами..........................................................	5
2.	Аналіз конструктивних елементів і обсягів основних видів дорожньо-будівельних робіт............................................................................................	5
2.1.	Основні технічні та конструктивні параметри дороги....................................................	5
3.	Обгрунтування термінів будівництва дороги і метода організації робіт...............	7
3.1.	Розрахунок річного фонда робочого часу.........................................................................	7
3.2.	Структура об’єктного потоку..............................................................................................	7
3.3.	Розрахунок періоду розгортання об’єктного потоку........................................................	8
3.4.	Розрахунок ефективності застосування поточного методу організації робіт................	8
4.	Розрахунок потреби матеріально-технічних і трудових ресурсів для будівництва дороги. Формування будівельних підрозділів.......................................	9
4.1.	Підготовчі роботи................................................................................................................	9
4.1.1.	Відновлення траси автомобільної дороги.........................................................................	9
4.1.2.	Зняття рослинного шару грунту.........................................................................................	9
4.2.	Штучні споруди....................................................................................................................	10
4.2.1.	Залізобетонні водопропускні труби...................................................................................	10
4.2.2.	Малий залізобетонний міст................................................................................................	12
4.3.	Земляне полотно...................................................................................................................	12
4.3.1.	Бульдозерні роботи..............................................................................................................	12
4.3.2.	Екскаваторні роботи............................................................................................................	13
4.3.3.	Скреперні роботи.................................................................................................................	14
4.4.	Дорожній одяг......................................................................................................................	16
4.4.1.	Підстильний шар основи.....................................................................................................	16
4.4.2.	Нижній шар основи..............................................................................................................	17
4.4.3.	Верхній шар основи.............................................................................................................	18
4.4.4.	Покриття дорожнього одягу................................................................................................	18
4.5.	Облаштування і призначення дороги.................................................................................	19
4.5.1.	Дорожні знаки, покажчики і огорожі................................................................................	19
4.5.2.	Розмітка проїзної частини..................................................................................................	20
4.6.	Зведена відомість потреби основних дорожньо-будівельних машин.............................	21
4.7.	Зведена відомість потреби робочих кадрів та ІТП...........................................................	22
4.8.	Зведена відомість потреби основних дорожньо-будівельних матеріалі.........................	22
5.	Розрахунок потреби і організації роботи автомобільного транспорту...................	23
	Список літератури..............................................................................................................	26

Вступ

Організація будівельного виробництва повинна забезпечувати цілеспрямованість організаційних , технічних і технологічних рішень і заходів на виконання зобов’язань по контрактах на будівництво об’єктів при дотриманні виробничо – господарських , економічних та інших інтересів учасників будівництва.

В умовах ринкових відносин особливого значення набувають питання наукового будівельних планів, досконалої організації дорожніх робіт, ефективного використання всіх видів ресурсів, управління ходою виконання будівельно-монтажних робіт.

Проектування організації будівництва автомобільних доріг передбачає:

– використання найновіших технологічних процесів, забезпечуючи високу якість будівельної продукції; комплексну механізацію і автоматизацію робіт;

– використання прогресивних форм і методів виконання дорожніх робіт;

– виконання правил виробничої санітарії, техніки безпеки і пожарної безпеки; врахування вимог охорони природних ресурсів і їх раціонального використання.

В курсовому проекті слід розрахувати кількість ресурсів (трудових, технічних, матеріальних), визначити строки та організувати будівництво дороги у Волинській області за допомогою нормативних документів ДБН чи СНУ.

Розпочати слід з вибору конструкції дорожнього одягу. Потім визначити обсяги робіт, які потрібно виконати для будівництва дороги.

Наступним етапом є визначення витрат ресурсів для кожної роботи. Далі буде доречним розрахувати витрати ресурсів на окремі групи елементів трудових процесів.

В наступному розділі розраховується можливий час виконання робіт та річного фонду робочого часу.

Також необхідним є розрахунок складу виробничих підрозділів, який робиться при умові паралельної побудови лінійного календарного графіка.

На основі лінійного календарного графіка будують календарний графік, на цьому ж кресленні діаграму потреби в робочій силі.

Далі будують лінійну схему організації будівництва, на якій визначають розташування кар’єрів та віддаленість їх від траси дороги.

На основі лінійної схеми організації будівництва та потреби в матеріалах проектують організацію роботи автомобільного транспорту та будують лінійний графік роботи транспорту.

В кінці проекту буде доречним навести інформацію про сумарні витрати трудових, технічних, та матеріальних ресурсів, необхідних для будівництва автомобільної дороги ІІ категорії довжиною 10 км у Волинській області.

.

1. Аналіз умов будівництва автомобільної дороги

1.1. Природнокліматичні умови району будівництва

1.1.1. Загальна характеристика клімату

Район будівництва автомобільної дороги розташований в Волинській області, що відповідає IІІ дорожньо-кліматичній зоні. Клімат помірно континентальний. Середня температура самого теплого місяця (липня) близько +21С, самого холодного (січня) –4, –5С. Середньорічна кількість опадів складає 340 – 460 мм. В районі будівництва переважають вітри північно-східні (зимою) і південно-східних (літом) напрямків, швидкість котрих досягає 21–25 м/с. Висота снігового покриття досягає 45 см. Глибина промерзання ґрунту складає в середньому 70-80 см. В середньому за рік спостерігається 11 днів з заметілями, туманами, сильними вітрами та ливнями, перешкоджаючими веденню робіт.

1.1.2. Рельєф місцевості

Район будівництва переважно розташований в слабогорбистій місцевості. Найнижча відмітка місцевості району будівництва дорівнює 135,2 м, найвища – 250 м.

В цілому по своїм характеристикам рельєф місцевості району будівництва не утруднює виконання дорожніх робіт дорожньо-будівельними машинами.

1.1.3. Ґрунтові умови

В районі будівництва автомобільної дороги переважають піщані та супіщані ґрунти, а також знаходяться і чорноземи степів і лісостепів, що обумовлює необхідність проведення рекультивації земель. Ґрунт місцевості – суглинок легкий – придатний для влаштування насипу земляного полотна при найменшому піднятті низу дорожнього одягу над рівнем короткочасно стоячих вод – 1.0 м. Рослинний шар ґрунту придатний для укріплення укосів насипів і виїмок.

1.1.4. Рослинність

В районі прокладання траси автомобільної дороги трапляються ділянки лісу середньої густоти. Переважають хвойні породи і широколисті, які переважно знаходяться на заплавах рік і придатні для промислової заготовки і задоволення потреб будівництва в древесині і пиломатеріалах. Є також кущі, придатні для влаштування снігозахисних посадок і декоративного озеленіння дороги.

1.1.5. Гідрологія і гідрогеологія.

Загальний похил місцевості і рельєф в цілому забезпечують стік і випаровування поверхневих вод після ливнів. Є окремі місця з довгостроковим стоянням поверхневих вод. Ґрунтові води залягають на глибині 2,9 і більше метрів і не впливають на хід виконання будівельних робіт. В періоди весіннього сніготанення і після ливнів спостерігається переповнення деяких мілких річок і струмків. Деякі з котрих в жаркий період року пересихають.

1.1.6. Інженерна геологія

В районі будівництва розвідані поклади кам’яного вугілля, граніту, вапняку, мергелю, каоліну, гіпсу, кварцового піску. Четвертинні відкладення представлені глинами и пісками.

Зсуви, зпливи і обвали, загрожуючи дорожнім спорудам в районі будівництва, не спостерігаються.

1.2. Виробничо-господарські умови району будівництва.

1.2.1. Забезпечення будівництва дорожньо-будівельними матеріалами.

Близько дороги, що будується розвідано 2 ґрунтових кар’єра:

№1, розташований на відстані 0,3 км вправо від ПК 9+00;

Ґрунт з кар’єрів придатний для використання при споруджені насипів земляного полотна.

Піщаний кар’єр знаходиться на відстані 0,7 км вліво від ПК32+00. Пісок кар’єра може бути використаний як матеріал для влаштування підстильного шару дорожнього одягу.

Транспортування ґрунту і піску з кар’єрів до місця укладки передбачається здійснювати автосамоскидами вантажопідйомністю 10 т по ґрунтовим дорогам, укріпленим розсипом гранітного щебеню.

Кар’єр гранітного щебеню розташований на відстані 0,8 км праворуч від ПК65+00. Щебінь із даного кар’єра може використовуватися для влаштування нижнього шару основи дорожнього одягу. Транспортування щебеню із кар’єра до місця укладки передбачено здійснювати автосамоскидами вантажопідйомністю 10 т по ґрунтовим дорогам, укріпленим розсипом гранітного щебеню.

Чорний щебінь для влаштування верхнього шару основи дорожнього одягу, а також дрібнозернисту а/б суміш для влаштування шару покриття передбачено здійснювати

автосамоскидами вантажопідйомність 10 т з АБЗ, розташованого на відстані 4,5 км праворуч від ПК 28+00.