- •2. Интерфейс пользователя с системой гид
- •2.1. Общие принципы интерфейса
- •2.2. Вид главного экрана гид
- •2.3. Система доступа к функциям гид
- •2.3.1. Структура меню системы гид
- •2.3.2. Индикаторы, переключатели, кнопки
- •2.3.3. Горячие клавиши
- •2.5. Встроенная помощь
- •3. Работа пользователя в системе гид
- •3.1. Просмотр и печать графика
- •3.1.1. Особенности отображения графика
- •3.1.2. Управление внешним видом фрагмента графика
- •3.1.2.1. Меню "график"
- •3.1.2.2. Панель переключателей "пейзаж"
- •3.1.2.3. Высота полос сетки графика
- •3.1.2.4. Левый боковик фрагмента графика
- •3.1.2.5. Цвет и стиль линий ниток поездов
- •3.1.2.6. Дефекты расписаний, отображаемые на графике
- •3.1.3. Смена конфигурации сетки графика
- •3.1.4. Показ нормативного графика
- •3.1.5. Поиск поездов, локомотивов и т.Д.
- •3.1.6. Занятие элементов участка (только гид днц)
- •3.1.7. Отражение предупреждений в графике
- •3.1.8. Справка о поезде и его расписании
- •3.1.9. Печать графика
- •3.2. Автоматизированное ведение графика
- •3.2.1. Ввод и корректировка расписаний поездов
- •3.2.2. Работа с пометками
- •3.2.3. Планирование пропуска поездов
- •3.2.4. Ручное ведение графика в системе гид
- •3.4. Табло диспетчерского контроля
- •3.4.1. Содержание информации на табло
- •3.4.2. Работа с табло
- •3.4.3. Операции, включенные в меню "Табло"
- •3.4.5. Конфигурация схемы участка
- •3.4.6. Редактирование схемы участка (днц)
- •3.5. Контроль дислокации локомотивов.
- •3.6. Поездное положение дороги
- •3.7. Анализ
- •3.7.1. Анализ веса и скорости поездов
- •3.7.2. Анализ выполнения графика
- •3.7.3. Анализ развоза местных вагонов
- •3.7.4. Контроль выполнения технического и суточного плана
- •3.7.5. Анализ простоя поездов на станциях
- •3.8. Работа с системой асоуп
- •3.8.1. Работа с системой асоуп через меню
- •3.8.2. Работа с системой асоуп путем набора с клавиатуры нужного макета
- •3.8.3. Просмотр списка ранее запрошенных выходных форм
- •3.8.4. Работа в текстовом редакторе
- •3.8.5. Ввод и корректировка сообщений о работе с поездами (200, 201,...)
- •3.8.6 Работа в режиме просмотра 1000-х справок
- •3.9.3. Технология автоматизированного ведения бп
- •3.9.4. Выдача предупреждений на поезда (ф. Ду-61)
- •3.9.5. Ввод нового или корректировка предупреждения ( более подробно описано в Инструкции по вводу и выдаче предупреждений)
- •3.10. Прочие операции
- •3.10.1. Прием и сдача дежурства
- •3.10.2. Приказы днц/дсп, уведомления о сбоях
- •3.10.3. Ведение Журнала движения поездов и локомотивов (ду-3, ду-2)
- •3.10.4. Поиск вагона в базе гид
- •3.10.5. Контроль закрепления подвижного состава
3.9.3. Технология автоматизированного ведения бп
3.9.3.1. Общие принципы
Право на ввод предупреждений с конкретного АРМа устанавливает администратор системы ГИД. Этим правом должны обладать АРМы ДСП станций выдачи предупреждений, АРМы ДНЦ и специальный АРМ в составе ЛС, оператор которого назначен ответственным за ведение БП1 . На нашей дороге – это ДорЦП : Дорожный Центр Предупреждений - в составе службы перевозок
3.9.3.2. Занесение плановых предупреждений
В соответствии со сложившейся практикой плановые предупреждения заносятся на станциях выдачи предупреждений. Чтобы избежать дублирования, оператор заносит предупреждения только в своей зоне ответственности. Эти зоны не должны пересекаться.
АРМ ДСП периодически проверяет наличие неподтвержденных предупреждений и автоматически посылает повторные сообщения. При посылке повторного сообщения АРМ ДСП предупреждает оператора о возможной неисправности канала. Оператор должен проверить работоспособность канала. Если канал неисправен, то оператор обязан принять меры, чтобы предупреждения были занесены оператором АРМа в составе локальной сети (ЛС).
3.9.3.3. Занесение внезапно возникших предупреждений
Внезапно возникшие предупреждения вводятся оператором АРМа ЛС или непосредственно ДНЦ. После получения заявки на внезапно возникшее предупреждение на станции выдачи предупреждений оператор АРМа ДСП проверяет предупреждение и в случае необходимости исправляет и посылает сообщение об исправленном предупреждении.
3.9.3.4. Сверка предупреждений
Сверку организует и контролирует ДНЦ на основе базы БП1, которая по существу является машинной Книгой ДУ-60. Для этой цели он выводит на экран список действующих предупреждений по своему диспетчерскому участку и проверяет его, поочередно опрашивая своих ДСП по диспетчерской связи.
В ходе сверки предупреждений ДСП станции выдачи предупреждений должен обратить внимание на предупреждения, не только входящие в его зону ответственности, но и входящие в участки выдачи предупреждений. При наличии расхождений с БП1 необходимо принять меры, чтобы оператор АРМ ЛС послал необходимые корректирующие сообщения. Если копия БП отсутствует вовсе, необходимо обратиться к администратору системы. Администратор может переслать копию БП1 на АРМ ДСП.
3.9.4. Выдача предупреждений на поезда (ф. Ду-61)
В системе ГИД Урал-ВНИИЖТ предусмотрено три способа выдачи ф. ДУ-61:
получение ф. ДУ-61 по запросу в центральную ПЭВМ – это основной режим для нашей дороги ;
рассылка ф. ДУ-61 в регламенте из БП1;
- получение ф. ДУ-61 по копии БП.
3.9.4.1. Получение ф. ДУ-61 по запросу в центральную ПЭВМ – основной режим для нашей дороги. ( более подробно описано в инструкции по вводу и выдаче Предупреждений)
Запрос представляет собой сообщение в адрес ЦМ. Запрос содержит признак вида поезда - грузовой или пассажирский и описание участка выдачи предупреждений в виде перечня кодов (не меньше двух) ЕСР станций, входящих в этот участок. При отсутствии промежуточных кодов ЕСР ЦМ восстановит их по информации о перегонах. ЦМ формирует список предупреждений по ф. ДУ-61 и в виде сообщения передает в адрес, откуда поступил запрос. Запрос можно подать как с АРМ, так и с телетайпа.
Если содержание запроса некорректно, то вместо ф. ДУ-61 ЦМ выдает диагностическое сообщение.
Запрос на предупреждения состоит из четырех позиций:
- Опознаватель запроса '12G'
- Признак вида поезда - буква 'Г' или 'П'. Г - грузовые поезда, П - пассажирские.
- Количество экземпляров 'Gxx', не более 10.
- Описание участка выдачи предупреждений, то есть перечень 5-значных кодов ЕСР (не меньше 2-х). Эти коды должны быть известны системе ГИД, т.е фигурировать в файле RUN_LIST.*.Пример запроса: 12G G3 Г 26000 27000
Формы для грузовых и пассажирских отличаются следующим:
- Период времени. Для грузовых 18, для пассажирских 12 часов от текущего времени.
- Состав предупреждений. Для грузовых поездов не выдаются предупреждения для путей перегонов, специализированных для движения пассажирских поездов и наоборот.
- Ограничение скорости, если они указаны различными. Если признак вида поезда не будет указан, то предупреждения будут выданы на период 18 часов, для всех путей перегонов и с минимальным значением допустимой скорости.
3.9.4.2. Рассылка ф. ДУ-61 в регламенте из БП1
Более подробно описано в инструкции по вводу и выдаче предупреждений .
3.9.4.3. Получение ф. ДУ-61 по копии БП
Более подробно описано в инструкции по вводу и выдаче предупреждений .