3,60 За квадратный метр в даче, если требовали дороже, то это была спекуляция.

Была ограничена этажность, 2 этаж не разрешали строить, террасы не разрешали строить, печь не разрешалась (только в 86-87 г. разрешили печь на дачах), забор не разрешалось строить.

Всё было в дефиците, даже удобрения.

Были садоводства двух типов – товарищества и кооперативы, разница была небольшой.

Стрессовые общества – в обществах, где люди живут стабильно, не копают огород, максимум цветник.

К 70-м гг. власть признала дачу состоявшимся фактом. Примерно четверть москвичей и ленинградцев получили четверть дач при Брежневе. Следующая волна приобретения дач начнётся в начале 90-х.

Из 50 миллионов 38 имели дачный участок.

23.11.11.

Бытовые приборы

В дореволюционной России был крестьянский уклад, не очень были они избалованы. В городе новинки пробивали с трудом дорогу.

Стиральная машина, холодильник – это 20-е гг. До холодильники были специальные ледники (заготавливали лёд).

1913 г. – создан первый бытовой холодильник, в 27 г. налажено производство (General Electric), появились в домах партийной номенклатуры.

Первый массовый холодильник выпущен в 51 г. заводом ЗИС – «Москва». Выходил в нач. 60-х гг. ЗИЛ, затем Саратов, Ленинград и Минск. Только 5,3% имели холодильники в 62 г. Сталин наложил вето на холодильники, мотивировав это холодным климатом в СССР.

В конце 70-х гг. можно было подобрать себе холодильник по средствам – появились различные виды. Финский хол. Розенлев – мечта каждого.

Стиральные машины

Впервые была изобретена в США Джеймсом Кинге (середина 19 в.). Начало 20 столетия – массовое производство. Вплоть до сер. 20-х гг. американки и европейки сдавали бельё в прачечные.

1935 г. почти 1,5 млн. стир. Машин в США, стоили ок. 65 долларов.

Производиться стир. Машины стали только после войны. Это побочный продукт ВПК. Они были дорогие.

Массовое производство и массовое приобретение пришлось на сер. 70-х гг. Появилась Вятка-автомат в конце 70-х гг.

Вплоть до 80-х гг. сохранялась ручная стирка.

Очереди на Вятку-автомат растягивались до трёх лет.

Телевизор

До войны были стационарные телеустановки в клубах (ок. 60). Первый телевизор – КВН-49, чтобы смотреть его, надо было ставить лупу, заливаемую водой. Стоили свыше 900 рублей (з/п ок. 400). Сер. 50-х гг. массовое явление.

В 53 г. в США почти каждая вторая семья имела телевизор, началось производство цветных телевизоров.

Только в 70-х гг. стали приобретать цветные телевизоры (стоили порядка 700 рублей, з/п ок. 100). Ок. 1 млн. телевизоров в 57 г., в США ок. 30 млн.

Примус стоили ок. 13 рублей в сер. 20-х гг., з/п ок. 75 р. В конце 20-х гг. появились электрочайники и первые кипятильники (длиной 35 см). Появились эл. утюги в 30-е гг.

После войны появились электробритвы, электроодеяла, электробигуди. 3700 тысяч в 69 г. было произв. Холл, свыше 5 млн. стир. машин, свыше млн. пылесосов. 7 млн. электроутюгов и 6,5 млн. электробритв.

Все приборы приличного качества были приборами ВПК. Не было задачи усовершенствования.

Частные автомобили. миникупер

1909 г. – Руссо-Балт, была хорошая модель, участвовала в ралли. 150 машин в год выпускалось на русско-балтийском заводе. Владимир Фредерикс был пропагандистом автомобилей. К 18 г. было 46 автомобилей в императорском гараже. Ещё было 16 у частных автомобилей.

В 20-е гг. приобретение автомобилей не носило систематического хар-ка. С 22 по 24 гг. ввезено 819 легковых автомобилей. Это были индивидуальные закупки. Форд продал СССР более 330 машин. Он заключил договор с СССР в 28-29 г. о строительстве автозавода.

Было 24 тысячи, 218 машин в 25 г. в СССР, из них только 15 тысяч были на ходу, только 6 тысяч легковых. В годы НЭПа можно было приобрести машину. Маяковский привёз Рено Лиле Брик (Реношка). Фиаты, Паккарды и Студебеккеры – машины советского правительства.

АМО – модернизированный Фиат-15. В 36 г. было ок. 400 тысяч единиц машин, бол-во грузовые. Примерно 40 машин требовали капремонта, 15 требовали текущего ремонта. Неполадки были следующие: дефекты в тормозах, управлении, течь бензина.

Ремонт был дорогой, иногда он превышал стоимость машины, т.к. было мало деталей.

В Америке развивалось дорожное строительство семимильными шагами в 30-е гг. У нас всё с этим, как и всегда. Советские дороги это смесь битума с гравием.

36 г. – 45-дневный пробег, было 27 дам.

На топливо была талонная система, было плохо с подготовкой водителей – 2-3 месячные курсы. ГАИ создана в 37 г.

Первые легковые автомобили Горьковского автозавода – ЭМКи с брезентовым верхом в 30-е гг. Но приобрести их было невозможно. Быть награжденным как передовик, машину можно было выиграть в лотерею Автодор (первая лотерея была в 29 г.), можно было купить выигрышный билет Автодора (Отец Михаила Германа, Юрий воспользовался этой возможностью). Машина тогда была предметом обожания.

ЗИС-101, разгонялся до 100 км, даже радио было, лимузин. ЗИСами только награждали. Позже использовались в качестве карет Скорой помощи.

В Москве перед войной только 500 автовладельцев насчитывалось. Было только 5,5 тысяч л.а. выпущено в 40 г.

Была кампания обмена в 36 г. ГАЗ менялись на М1, потому что ГАЗ имели несовременные двигатели.

Порядка 50 тысяч трофейных машин оказалось в СССР после войны. В итоге НКВД предложил изымать незаконно приобретённые трофейные машины. В 45 г. это было выполнено.

В июне 46 г. вышел ГАЗ М20 Победа. Там появились электрические поворотники и стоп-сигналы. Стоила порядка 16к рублей.

В 50 г. выпустили ГАЗ-12 ЗИМ (похожий на бьюик), стоил порядка 40к рублей – шестиместный.

Массовой машиной был Москвич, 16 мая 47 г. постановлением Прав. была разрешена его продажа в индивидуальном порядке. При этом приоритетное право имела техническая и культурная элита. В феврале 47 г. было предложено создать ещё 8 магазинов по продаже их. Стоил 9к рублей. Приобретали, в основном спекулянты и посредники. В 48 г. 1403 было реализовано, в 47 г. 1450.

В 50 г. было разрешено приобретать в розницу ЗИМы. В 53 г. была проведена проверка покупателей машин – их покупали представители духовенства, писатели, академики и профессора, 6 военных, 5 артистов, 8 служащих, 1 домохозяйка и 2 шофёра. Было чёткое ранжирование по марке машины.

Было только две радости – покупка автомобиля и его продажа.