4. Техническое обслуживание газораспределитель­ного механизма двигателя автомобилей

Грузовые автомобили. Чтобы механизм газораспределения нормально работал, во время первых T0-1 у нового двигался, затем в период каж­дого Т0-2, а также при появлении ненормальных ;туков в зоне клапанной коробки и уменьшении мощности двигателя проверяют и при необходимости регулируют зазоры между торцом стержня клапанов и бойком коромысла. Эти зазоры регулируют на холодном двигателе, предварительно подтянув гайки шпилек крепления головки цилиндров. Значения нормальных зазоров между торцом стержня и бойком коромысла двигателей при температуре 15...20^о приведены в табл.1

Таблица 1

Зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла холодного двигателя, мм

Клапан	Двигатель
	ЗМЗ-53-11 ЗМЗ-66-06	ЗИЛ-130 КамАЗ-740	ЗИЛ-645	ЯМЗ-КАЗ-642
Впускной	0,25…0,30	0,25…0,30	0,40…0,45	0,15…0,20
Выпускной	0,25…0,30	0,30…0,40	0,40…0,45	0,30…0,35

У двигателя 3M3-53-II для регулировки зазоре между торцом стержня клапана и боиком коромысла осторожно снимают крышки, закрывающие ко­ромысла, чтобы не повредить прокладки, и проверяют затяжку гаек крепления головки цилиндров к блоку картера. Момент затяжки - 73...73 Н-м, выворачивают свечу первого цилиндра и устанавливают поршень этого ци­линдра в ВМТ при такте сжатия. Для этого закрывают плотной бумажной пробкой отверстие свечи первого цилиндра и пусковой рукояткой медленно проворачивают коленчатый вал двигателя до момента выхода воздуха из-под

I пробки, что означает начало такта сжатия. Затем проворачивают коленча­тый вал до совпадения риски на его шкиве с центральной риской указате­ля ВМТ. В этот момент поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия, при этом впускной и выпускной клапаны закрыты. Щупом проверяют за­зор между торцом стержня клапана и бойком коромысла. При неправильном, зазоре отворачивают контргайку регулировочного винта и, проворачивая винт, устанавливают, нужный зазор /табл.1/, проверяя его щупом. Поддер­живая отверткой регулировочный винт, затягивают контргайку и вновь про­веряют правильность зазора. После регулировки щуп 0,25 мм должен про­ходить свободно, а 0,3 мм - не проходить.

Повернув коленчатый вал двигателя на 20°, регулируют зазоры между торцами стержней клапанов и бойками коромысел пятого цилиндра. Зазоры j клапанов остальных цилиндров регулируют по порядку работа цилиндров /4-2-6-3-7-8/, поворачивая коленчатый вал при переходе от одного ци­линдра к цилиндру на SO⁰. Закончив регулировку клапанов, устанавлива­ют на место крышки, закрывающие коромысла, и заворачивают на место свечу первого цилиндра.

У двигателя ЗИЛ-130, установив поршень первого цилиндра в £;Д' так­та сжатия, проверяют и регулируют оба клапана этого цилиндра, выпускные клапаны второго, четвертого и пятого цилиндров и впускные клапаны третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Затем, повернув коленчатый зал на 360°, проверяют и регулируют зазоры у остальных клапанов. Нумерация цилиндров такая: если смотреть со стороны вентилятора, ле­вая группа цилиндров 1-2-3-4, правая - 5-6-7-8.

Легковые автомобили. При Е0 проверяют наличие посторонних стуков и шумов в клапанном механизме при работе двигателя.

После пробега первых 500…700 км у двигателя УЗАМ-4123 проверяют и регулируют тепловые зазоры в механизме газораспределения.

При первом Т0-1 после обкатки у двигателя УЗАМ-4123 регулируют на­тяжение цепи привода кулачкового вала. У двигателей BA3-2I08 и УМЗ-4146.10 проверяют и при необходимости регулируют тепловой зазор в клапанном механизме.

При T0-1 у двигателей УЗАМ-412Э и BA3-2I2I проверяют и регулируют тепловые зазоры в клапанном механизме, регулируют натяжение цепи при­вода газораспределительного механизма. У двигателя BA3-2I08 проверяют состояние ремня привода распределительного вала и при необходимости регулируют его натяжение.

При Т0-2 на двигателе BA3-2I08 заменяют зубчатый ремень привода распределительного вала.

При Т0-2 у двигателей BA3-2I08 и УМЗ-4146.10 регулируют зазоры в клапанном механизме.

Увеличение теплового зазора сопровождаете частым металлическим стуком клапанов, который хорошо прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Мощность двигателя при этом падает из-за сокращения продолжительности открытия клапанов, ухудшения наполнения цилиндров и удаления продуктов сгорания. Кроме того, происходит усиленный износ торцов стержней клапанов. Малый за­зор или его отсутствие у впускных клапанов сопровождается хлопками в карбюраторе, а у выпускных клапанов - в глушителе. В этом случае так­же уменьшается мощность из-за снижения компрессии, обгорают фаски тарелок клапанов.

Зазоры в приводе клапанов регулируют на холодном двигателе. Нор­мальный тепловой зазор в клапанном механизме легковых автомобилей при температуре 15…20°С следующий:

Клапан	УЗАМ-4123	ВАЗ-2121	ВАЗ-2108	УМЗ-4146.10
Впускной, мм	0,15…0,17 При регулировке и 0,14…0,22 при проверке	0,14…0,17	0,15…0,25	0,35…0,40
Выпускной, мм	То же	То же	0,30…0,40	То же и 0,30…0,35

У двигателя УЗАМ-4123 для регулировки зазора между торцом стержня клапана и наконечником регулировочного винта снимают крышку клапанно­го механизма. По второй метке коленчатого вала, считая по направлению вращения, устанавливают поршень первого цилиндра в положение, соответ­ствующее ВМТ конца такта сжатия. Оба клапана при этом должны быть зак­рыты, а коромысла при наличии зазора свободно покачиваться. Плоским щупом проверяют зазор между торцом наконечника регулировочного нажим­ного винта и стержнем клапана. При регулировке зазора отворачивают контргайку регулировочного винта и, проворачивая специальным ключом винт, устанавливают номинальный зазор. Поддерживая ключом регулировоч­ный винт, затягивают контргайку и вновь проверяют правильность зазор. Зазоры у остальных клапанов регулируют по порядку работы цилиндров, проворачивая коленчатый вал при переходе от одного цилиндра к друго­му на 1/2 оборота /180°/. Закончив регулировку, устанавливают на мес­то крышку клапанного механизма.

У двигателя 7M3-4I46.I0 порядок проверки и регулировки зазора в клапанном механизме такой же. Щупом замеряют зазор между торцом стержня и бойком коромысла. Регулируют зазор винтом, поворачивая его от­верткой и предварительно ослабив контргайку.

Порядок регулировки зазора в клапанном механизме у этих двигателей .может быть и иным, если при установке поршня первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия зазор регулируют одновременно у четырех клапанов. Затем повернув коленчатый вал на 360° /полный оборот/, регулируют зазоры у других оставшихся четырех клапанов. У двигателя УЗАМ-4123 за первый прием регулируют клапаны 1, 2, 3 и 6, а после поворота колен­чатого вала - клапаны 4, 5, 7 и 8. У двигателя УМЗ-4146.10 в первый прием регулируют клапаны 1, 2, 4 и 6, а во втором - клапаны 3,5,7 и 8.

У двигателя ВАЗ-2121 при проверке и регулировке зазоров поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки А на звездочке с меткой на корпусе подшипников распределительного вала. При этом поршень чет­вертого цилиндра займет положение ЗГЛТ в конце такта сжатия. Регулируют зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала у выпускного клапана четвертого цилиндра /восьмой кулачок, считая от радиатора/ и впускного клапана третьего цилиндра /шестой кулачок/. Широким плос­ким щупом проверяют зазор между тыльной сторонок кулачка и рычагом. Щуп должен перемещаться с легким защемлением. При несоответствии за­зора номинальному значению, отворачивают контргайку и винтом устанав­ливают требуемый зазор. Удерживая в этом положении ключом винт, затя­гивают контргайку моментом 52 Н·м и вновь проверяют зазор. Повернув коленчатый вал на 180°, регулируют зазоры у клапанов, поворачивая каждый раз коленчатый вал на 180°. После окончания работы проверяют мо­мент затяжки храповика коленчатого вала. Он должен быть равен 122 Н·м.