Скорее всего подсос (воздушная заслонка), нужна при холодном пуске, а глохнет - наоборот, не от воздуха, а от перелива.
Кто знает как определить смесь обеднённая?
По состоянию свечи. Читать здесь! http://delta72.at.ua/publ/1-1-0-5
Этот текст с 12-ю видами свечей есть у меня.
В общем, на рис 1 видишь прикрученную снизу крышку поплавковой камеры с болтом 5 и штуцером 4. На крышке в самом верху есть ободок. Так вот уровень должен быть по нижней кромке ободка. Как проверить? Да просто! :
Надеваешь на штуцер 4 прозрачный шланг подходящего диаметра (например от капельницы). Поднимаешь его вверх. Отвинчиваешь болт слива 5. Приживаешь трубку к поплавковой крышке и смотришь какой у тебя уровень.
Но так как часть топлива уйдет в эту трубку, нужно немножко покачать киком топливо, дабы поплавковая наполнилась им до своего уровня...
Для тех кто ставит бумажные воздушные фильтры - при большой влажности они отсыревают и мотоцикл теряет мощь, падает максималка. Как высушишь - всё опять в порядке.
Замени фильтр возможно брак, не должен он терять своих качеств из-за влажности , только если не мочить водой.
Воздушные фильтры (http://www.Irontune.Narod.Ru/)
Для начала следует обратить внимание на кожух фильтра, то есть на ту банку, в которую упрятан фильтрующий элемент. Дело в том, что гений китайской производственной мысли, в целях экономии и облегчения конструкции, выполнил данный кожух из пластика. Причем даже крепление кожуха к раме мопеда - тот же пластик, "цельновылитый"... Тут кроется первая проблема. Дело в том, что на ту же сторону, что и фильтр, переносится вес мопеда при установке его на подножку и, если опора подножки мягкая (песок там или глина), то рано или поздно мопедка рухнет под собственной тяжестью. Фильтр установлен под углом и слегка выступает за габариты "плоскостей безопасности". Ясное дело, что при ударе о землю крепеж кожуха обламывается (в лучшем случае). В худшем фильтру просто придет кирдык.
Застраховать кожух от смерти полность все-равно не удасться, но попытаться свести риск разрушений к минимуму можно. Вариантов тут несколько, выбирайте наиболее приемлимый для себя.
1. Срезаем пластиковое ушко крепления кожуха к раме. Из полосы нержавейки шириной 20 мм, толщиной 1-1,5 мм выгибаем т-образную конструкцию,
которую надо подогнать таким образом,
чтобы ножки "буквы" хватило на
свободное крепление к раме.
Крылья "буквы" подгоняем к самому кожуху так, чтобы они как можно более плотно прилегали к нему и повторяли его форму. Далее берем кусок микропористой резины и вырезаем из нее прямоугольник чуть больший, чем крылья и шайбу-прокладку для крепления конструкции к раме (впрочем там уже должна быть резиновая шайба, так что можно использовать и ее. Прикрепить новый держатель к кожуху можно двумя способами.
а) Небольшими саморезами. Не забудьте в этом случае просверлить дырочки в держателе и, приложив его через резиновую прокладку к кожуху, раскаленной иглой проделать дырочки в самой прокладке и кожухе. Во-первых это облегчит финальный монтаж, а во-вторых даст небольшой свободный ход саморезу, и не даст лопнуть кожуху в местах крепления при монтаже.
б) Винтами. Это несколько сложнее, но рациональнее, если вам вдруг вздумается зачем-либо разобрать конструкцию. Тут надо будет сделать еще одну резиновую прокладку внутрь кожуха (такую же, как под крылья крепежа), а сверлить отверстия под винты придется уже и в кожухе. И не забыть про шайбы, которые надо будет подложить под гайки на резиновую прокладку внутри кожуха. Шайбы желательно брать достаточно широкими, чтобы их давление на резину и кожух было как можно меньшим на единицу площади.